隨著《石家莊市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》(文中簡稱“可研報告”)獲得國家發改委批復，石市軌道交通工程進入了全面建設階段。昨日（4月28日），市軌道辦召開新聞通氣會，石市軌道交通1號線一期工程將于5月開工。

　　站點

　　1號線長約23.9公里，設20個站

　　“可研報告批復后，1號線一期工程就將進入建設階段。”市軌道辦副主任郭京晶表示，石市計劃5月啟動1號線一期工程，首批開工站點包括12個車站和兩個區間，主要站點有西王站、烈士陵園站、中山廣場站、省博物館站、體育場站、談固站等。首先將進行管線改遷，管線改遷完畢后，才能進場施工。

　　據介紹，1號線一期工程為石市軌道交通東西向的骨干線，線路西起西王，沿中山路向東，穿過現狀京珠高速公路后，轉向南至長江大道，之后沿長江大道向東至秦嶺大街向北，到達終點東兆通站。全長約23.9公里，均為地下線，共設站20個，平均站間距1.215公里。這20個站點(從西至東)分別是西王站、時光街站、長城橋站、和平醫院站、烈士陵園站、中山廣場站、解放廣場站、平安大街站、人民廣場站、省博物館站、體育場站、北宋站、談固站、朝暉橋站、白佛站、留村站、火炬廣場站、石家莊火車站東站、東杜莊站、南村站。

　　在西三環與中山西路交叉口東北角設張營停車場，在石黃高速以南與秦嶺大街以西設東兆通綜合維修基地，同時還將建設一座軌道交通指揮中心。

　　車型

　　選用A型車，一列車可載客1590人

　　“目前，國內的軌道交通車輛一般都采用兩種車型，分別是A型車和B型車。經過綜合考慮，石市軌道交通車輛將采用6輛編組的A型車(即車廂有6節)。最高運行速度達到80公里/小時，按總體設計專家意見旅行速度取值35公里/小時。”郭京晶表示，經過論證，A型車更能適應城市的發展需要，并能滿足乘客的舒適度需求。因為A型車具有載客量大、功能先進、運行可靠等特點，可以解決加掛車廂過多帶來的諸多難題，有效緩解軌道交通運輸壓力。

　　“按照可研報告批復情況，石家莊軌道交通1號線一期工程車輛車型采用A6編組，推薦車廂站立人數按5人/平方米的標準進行列車運能設計，較為舒適。”郭京晶說，A型車：單車長22.8米，寬3米，高3.8米。而B型車：單車長19米，寬2.8米，高3.8米。很明顯A型車的載客量要明顯大于B型車，A6編組一列車可載客1590人，而B7編組一列車才載客1470人。

　　施工

　　改遷管線移栽樹木，施工時不斷交

　　“由于1號線一期工程沿中山路敷設，而中山路又是省會最繁忙的交通要道之一。因此在施工中，我們將采用不斷交施工。”郭京晶在接受記者采訪時說，軌道交通的施工肯定會對周圍的環境產生一定的影響，前期的管線改遷、交通導改以及站位上涉及的樹木都需要進行遷移。

　　為此，石市專門成立了交通疏導領導小組，由市軌道辦牽頭，市交管局、規劃局、建設局、城管委等多部門為組織成員。在這些部門的共同努力下，目前交通組織方案已經完成，下一步經過論證后，報請市政府批準后執行。1號線一期工程施工范圍內的沿線交通，將重點解決公交、沿途單位、機關、醫院等部門的通行，其次保證開工后不斷交施工。屆時，中山路部分路段將由現行的雙向6車道改為雙向4車道，局部雙向2車道。同時，1號線一期工程沿線周邊道路能打通拓寬的盡快進行打通拓寬。另外，交管部門也會組織沿線周邊道路的交通方案。

　　人民廣場站和中山廣場站蓋挖施工

　　“在施工中，為減少對周邊環境的影響，車站除大部分采用明挖外，交通流量最大的人民廣場站和中山廣場站都采用蓋挖法，而區間將主要采用盾構法和礦山法。”郭京晶表示。

　　所謂蓋挖法是當地下工程需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，一般會選用蓋挖法。

　　所謂盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地下推進，通過盾構外殼和管片支撐四周圍巖防止發生隧道內坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

　　所謂礦山法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊地開挖，并要求邊挖邊支撐以求安全。

　　相關新聞

　　3號線預留工程小灰樓站已經打了446根維護樁

　　槐安橋站、西三教站預計年內開工建設

　　1號線一期工程的開工進入倒計時階段，那么先期開工的3號線預留工程的進展如何呢？昨日記者現場采訪發現，小灰樓站正在進行維護樁的建設，預計5月上旬維護樁將做完。東里站、新石家莊站也在加緊建設中，而中山廣場站6月中旬可完成前期管線改遷，具備主體工程進場條件。其他還未開工的槐安橋站、西三教站預計年內開工建設。

　　昨日下午，記者來到小灰樓站施工現場，發現在寧安路與中華大街交叉口北側的圍擋內，門口內是一個人工挖的水池，車輛無論進出，都要從這里經過。“這主要是為了降低揚塵污染，使進出車輛，特別是出去的車輛不帶土駛出。”現場一位工作人員表示。

　　再往里走，就會看到在工地的四周形成了一個環形的溝渠。走近向下瞧，2米多深，里面露出一根根的鋼筋，而其中每八根鋼筋就圍成一個圓形。“這就叫做維護樁。”中鐵十七局石家莊項目部常務副指揮長賈建平表示，小灰樓站主要采用明挖法施工，利用預先做的圍護結構，從地面開始往下挖到要做結構的地方，做完結構再回填恢復。該站投資近2個億，施工將分三期建設，現在開工的算一期工程，施工期為一年。總體完工需要兩年時間。

　　接著記者來到西側的環形溝渠，發現這里的工人都在拿著錘子等工具鑿維護樁的樁頭。“將其砸平，以便混凝土冠梁將其連接起來。”賈建平介紹說，在施工中他們首先要打22米深的維護樁，然后再在維護樁的上方澆筑混凝土冠梁，將這些維護樁的樁頭連接起來，接著再做混凝土支撐，一邊往下挖，一邊做，接著還要做兩層鋼管的支撐，以防止維護樁變形。等這些都做完了，才真正開始做工程的主體，這就需要從下往上做。

　　“我們這一期工程總共需要打551根維護樁，目前已經打了446根維護樁，預計5月上旬維護樁可以全部打完。”賈建平說。

　　賈建平表示，3號線預留工程其它站點也都在整體推進中，其中東里站和新石家莊站都在加緊建設。中山廣場站的管線改遷工作也在有條不紊地進行中，預計到6月中旬可完成前期管線改遷，具備主體工程進場條件。還未開工的槐安橋站、西三教站正在進行動遷工作，預計年內可開工建設，這樣3號線預留工程的6個站點年內就都開工了。（記者馮月靜）