隨著家庭私人小轎車的迅猛發展，讓廊坊市原有的一些停車位有些“吃不消”。“停車難”已經成為影響市民幸福指數的一個嚴重問題，而“小區停車難”更使得許多居民苦不堪言，老小區和新小區停車場問題日益突出。

　　新、老小區停車各有各的苦

　　“見縫插針、打游擊……”這是廊坊市許多老小區業主的無奈之舉，由于早期規劃沒有考慮到目前需求如此多的車位，導致目前停車位嚴重供不應求，無奈之下只能將車停在小區外，刮蹭、被盜以及被交警貼條等現象時有發生。

　　而對于廊坊市新建小區的業主們來說，停車位是個“奢侈品”。開發商提供的絕大部分車位都是產權車位，這些高達十萬以上的停車位使得購房者有很大的經濟壓力。

　　公共停車場很重要

　　廊坊市政協委員、市工商聯副主席、河北張克峰律師事務所主任張克鋒在今年廊坊兩會上提出：“廊坊市公益設施欠缺比較嚴重。市區人群聚居的小區周圍很少有公共停車場，以至于好多市民反映個別交警不管市民有沒有地方停車，一味給小區外停車貼條罰款。我覺得這是治標不治本的方法，一方面不建停車場，另一方面卻一味停車罰款，這將會引發新的社會矛盾和百姓的不滿。”

　　張克鋒介紹說，因為多數小區停車難主要集中在晚上，所以將具備條件的單位現有停車場納入社會公共資源能緩解小區停車的一部分壓力，充分提高利用率。公安交管部門在保證交通有序暢通的基礎上，在非交通要道，以及支、小馬路上，利用低谷時段開設分時段或夜間建停車位，收取一定費用，并派人管理。這樣不僅服務周邊有車居民，還可以解決一部分下崗人員再就業。

　　原有小區停車位增加要適當

　　對于老小區內的停車位增加，張克鋒認為一定要適當，因為小區內的公共綠地及道路屬于全體業主共有的公共設施，如要改變用途，需要全體業主的同意才可以向規劃部門、綠化部門進行申請更改。“小區內可以拆除那些占地面積大、很不雅觀的破爛圍擋、堆放垃圾廢土的衛生死角，建成停車泊位。而那些價值不大，觀賞效果甚差的大型樹種可以改種觀賞價值好且占地面積小的灌木，這樣既能滿足業主綠化需求，還能騰出一部分空間用于停車。”

　　開發商換位思考售租并舉

　　張克鋒告訴記者，目前廊坊市小區內公共停車位處于供不應求的局面，讓開發商主動降價并不現實，可以仿照南京的做法，由廊坊市政府、廊坊市人大制定小區車位管理辦法，對于小區停車位只售不租的行為進行法律干預，督促開發商采取以租代售、售租并舉的方式進行市場化運作。這樣不僅可以解決小區停車難問題，還可以間接促進商品房銷售。

　　私家車數量要控制

　　記者從廊坊市有關部門了解到，目前廊坊市區人口為40萬人，機動車數量已達到25萬輛，年均增長率達20%，每天新注冊的機動車就有300多輛；而廊坊市區道路總里程為466公里，年均增長率僅為4%。由此可見，道路的建設遠遠趕不上機動車發展的速度。“其實單靠拓寬馬路和修建道路是不能完全解決問題的，需要公共交通業發展起來，增加公交車數量，提高服務質量，讓公交線路更方便，從而使市民主動接受和自覺乘坐公交出行。還可以提高私家車上牌照的費用，減少人們的炫耀性購車行為。雙管齊下，從根本上解決停車難問題。”張克鋒介紹說。(記者 程建輝 實習生 張慧)

關鍵詞：停車,公共,小區