在路口湊夠一撥人就走，與紅綠燈無關，這種行人無視交通法規(guī)過路口的現(xiàn)象被稱為“中國式過馬路”。4月9日起，北京將嚴罰“中國式過馬路”帶頭人，“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款，對于態(tài)度蠻橫、拒不服從糾正，有妨礙民警執(zhí)行公務甚至是襲警行為的人員，公安機關將依法嚴肅處理。按此前法規(guī)，行人闖紅燈將處10元罰款。(9日《新京報》)

　　從實用角度講，嚴罰帶頭者，對消減“中國式過馬路”亂象或不乏實效。群體性闖紅燈，若“一個都不能少”地開罰，慮及逐個取證、漸次處罰的成本，終究不太現(xiàn)實，可若懲一儆百，沒準能震懾住有些人的逾矩沖動。

　　不過，對懲罰“出頭鳥”的合理性，公眾頗有異議。在操作性上，它就留下多個疑點：首先，“帶頭者”難以界定，是人群中搶先邁步的，還是走在前邊的，沒個明確說法。再者，“中國式過馬路”是湊一撮人闖紅燈，往往以一窩蜂形式出現(xiàn)，要找出誰是“帶頭”的，恐怕攝像頭須是高清的。萬一路人并排行走，又該咋辦？

　　事實上，對路人違規(guī)處罰向來有難度。車輛違規(guī)，車牌號會在監(jiān)控視頻中“存照”，錄之在案。可路人闖紅燈，往往是轉瞬即過，若錯過當場究責的時機，事后追蹤其身份信息會有難度。而考慮到交警跟行人“人數(shù)懸殊”，對違規(guī)者現(xiàn)場處罰，委實很費勁。更何況，只罰“帶頭大哥”有悖于“違法必究”的一律性。被罰者可能抱屈：我是走在了最前邊，可并未在主觀上引導一群人闖紅燈，既然闖紅燈“大伙都有份”，究責上為何差異化對待？另外，本著“過罰相當”原則，帶頭闖紅燈者，似乎也無理由被“加重處罰”。

　　對于“中國式過馬路”現(xiàn)象，許多人會歸因于法不責眾。可只罰帶頭者，與“法不責眾”相差不遠——若只有帶頭者受罰，那“后來人”緊隨其后，也就堂而皇之、毫無風險。責任分擔不對稱，會不會造成投機局面？

　　“中國式過馬路”成為一種現(xiàn)象，究其原因，固然與某些人規(guī)則意識淡薄、缺乏道德自覺有關，但又并非“素質差”那么簡單。通行區(qū)域規(guī)劃不夠科學、紅綠燈切換時間不合理、人車關系處理失衡等，都助推著“群體性闖紅燈”的大行其道。比如在有些城市，等候紅燈時間過長，動輒長達100秒。而同濟大學李克平教授曾在調查后得出數(shù)據：行人忍耐的等紅燈時長上限為60秒。超過60秒，闖紅燈概率大大增加，因而，進行技術調整很有必要。

　　要想根治“中國式過馬路”，對公眾的價值灌輸很重要，但這難以一蹴而就，需要從制度到習慣循序推進，在常態(tài)化約束中，涵養(yǎng)公序；就眼下而言，著眼于細節(jié)改善也不可或缺：比如對較寬路口進行改造、增設多組信號燈、提升路口見警率，都是切中積弊的改良之方。-佘宗明