隨著居民收入的增加和城市現代化的推進，城市車輛急劇增多，導致停車場地少、停車難、亂收費等現象越來越嚴重。另一方面，小區車位價格暴漲的趨勢也有增無減，車位價格超過房價好幾倍，車位貴、停車難這一“城市病”正日益成為嚴重的社會問題。昨日（4月8日），眾多政協委員指出，近年來，隨著汽車工業和建筑業這兩大支柱產業的快速發展，我國城市建設日新月異，城市人口、高層建筑、城市車輛逐年增多，無論是公共場所還是小區，停車位都需要整體規劃，控制小區的停車位價格，建設現代化的停車場都迫在眉睫。

　　高小菊委員：

　　小區停車位價格需調控

　　“當下，由于基礎設施跟不上城市的發展，車位供不應求，沒有購買車位的業主只能加入停車‘游擊隊’，見縫插針地停車。”高小菊委員在提案中指出，自2009年12月開始樓市調控以來，政策經歷了五次升級，卻都與作為樓市配套設施車位的漲價無關。現在車位價格高于車的價格、車位價格高于樓房價格的情況已經普遍存在，6年前3萬元的價格可購入車位，如今則需要12-18萬元甚至更高。開發商把車位當成“奇貨可居”的稀缺品，認為“車位”是必須的消費品，無論業主租還是買，他們都有收入；更有些開發商采取車位“只售不租”的策略，直接封鎖業主后路，靠賣車位回籠資金。“房屋何時銷售，政策有明確規定，過時不售就叫‘捂盤’。但車位何時賣，到底誰說了算，是個很大的問號。”高小菊委員說，目前多數開發商采取“捂車位”的營銷策略，不與樓盤開盤一同銷售車位。車位賣多少？建安成本和土地成本到底是多少？信息不透明，無相關部門監管，價格完全由開發商決定，造就了市場的恐慌情緒，帶動心理預期的上漲，助推車位成為奢侈品。

　　高小菊委員建議，作為樓房配套設施的車位，在設計時就應該根據業主的多少定車位數量，并要考慮業主的承受力，租售結合，政府給出優惠政策，鼓勵建多層車庫、立體車庫。相關部門要根據土地成本和建安成本對車位價格進行監督管理，有個合理的價格范圍，起碼車位價格不應該超過樓房價格，避免價格暴漲和車位暴利影響樓市調控政策的實施。車位作為樓房的配套輔助設施，應該和樓盤同時開盤，出售要信息透明，開發商不準“捂盤”。“政府還可否出臺相關政策對車位價格進行調控。”

　　民建石家莊市委員會：

　　停車難需要整體規劃

　　民建石家莊市委員會在集體提案中指出，由于老舊小區設計時沒有考慮停車問題，新建小區容積率高，配置停車位也無法滿足要求，因而停車難在各個城市小區都普遍存在，或因無法停車引起汽車被盜，或因違章停車吃罰單，或者引發一些矛盾糾紛。停車難問題已成為一個亟待解決的問題。

　　集體提案中建議，規劃部門應加強公共停車位的總體規劃。對于新建道路和建筑物而言，應在規劃中保證滿足當前和未來較長一段時間需求的停車位。對于改造、出新的道路和建筑物，也應借改造、出新之機重新規劃、建設更多的停車位。在有條件的公交站和商業中心圈附近規劃、建設大型公共停車場。

　　在新建小區規劃時，規劃部門要嚴格把關，必須要求小區規劃設計出足夠的停車位，如平面空間不夠，就向立體空間要車位，如地下停車位、立體停車位等，實現科學配置。同時，對于車流量較小的偏僻小區附近道路，可以增設夜間停車位供市民夜間停車。

　　此外，規定有停車場的機關單位為市民提供夜間泊車服務，在晚上下班后免費(或有償)為附近居民停車，如果是有償，收費標準由物價部門核定；其次，倡導有停車位的商場、醫院等部門向市民開放停車位。第三，社會停車場可在夜間向市民優惠開放，政府在稅收方面給以減免等措施，以鼓勵社會停車場的參與積極性。

　　方秋玲委員：

　　增設小區草坪停車場

　　“隨著私家車的大幅增加，小區內停車問題越來越受到老百姓的普遍關注。”方秋玲委員在提案中指出，根據對市內小區調查，超過90%的小區停車難，超過35%的小區停車特別難，“半新不舊”的小區停車最難。這是由于在此居住的均為有購買私家車能力的中青年人士，而建于上世紀90年代之前的小區，居住的多為老年人，不存在停車難現象。2009年后交工的住宅多有地下車位，暫時還不擁擠。

　　方秋玲委員說，由于停車難造成了車主的無序停車，給小區的物業管理帶來了許多問題：影響了小區的消防和交通安全；經常出現汽車被損壞和被盜竊的現象；擾亂了居民正常生活，引起鄰里糾紛不斷。

　　為緩解小區停車難問題，方秋玲委員建議物管部門在保護小區現有綠地的基礎上，采取以下措施增加停車位：一是將小區的草坪鋪上帶孔的地磚，改造成草坪停車場，在車位中間種植低矮植物，既保障了綠地又充分利用了小區空間；二是在小區附近較寬的馬路上適當增加一些臨時收費停車位；三是在小區外圍鼓勵企業和民營經營性停車場。

　　李春梅委員：

　　建自動化立體機械停車設備

　　“近年來省會石家莊市區(二環路以內)機動車保有量迅猛增加，2001年以前市區機動車年增長量尚不足2000輛，此后呈逐年遞增的態勢，2011年市區機動車年增長量近10萬輛。”李春梅委員在提案中指出，預計到今年年底，市區新增機動車18萬輛，增長率高達40%，三年之內省會市區機動車保有量將突破百萬。因此，開發應用經濟、美觀、實用的新型停車設施，充分利用有限的地面和空間，大幅度增加停車位數目，在城市建設和旅游業的發展上有十分重要的作用。

　　李春梅委員建議，建自動化立體機械停車設備來解決停車難的問題。“機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優越性。”李春梅說，機械車庫具有突出的節地優勢。一般情況下，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1/2—1/25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75%以上，以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80—90%。

　　同時，立體車庫采用模塊化設計，配置靈活，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、多層(6—25層)、半地下等多種形式，車位數可以從幾個到上百個，而且造價較低，消防、外裝修、土建地基等投資少。普通的地下停車位的成本在8—10萬元不等(石家莊地區)，機械式立體車庫的費用在2—3萬元，節約了開發成本。

　　“由于存取車、收費等實現全自動化，汽車進入車庫后的所有過程均由電腦控制，因而可減少廢氣排放，有利于改善生態環境。”李春梅說，解決停車難這個社會問題，機械化立體車庫是一個不錯的選擇。相關部門在審批住宅小區、公共娛樂等建設項目時可給予政策方面的傾斜，以促進自動化立體機械停車設備的有序健康發展。（記者楊佳薇 李春煒 實習生于雪）

關鍵詞：石家莊兩會,政協委員,車位,停車