從2012年12月26日開通運營起，京廣高鐵就與航空結下了“不解之緣”。如今京廣高鐵運營已滿一個季度，采訪中記者發現，對民航來說，高鐵是把“雙刃劍”，既帶來了豐富的客流，也逼停了個別中短途航線，可謂機遇與挑戰并存。

　　“空鐵聯運”便宜快捷日均吸引70多位北京乘客到石家莊乘機

　　來自河北機場管理集團的數據，截至3月30日，3個多月內共有19414名旅客在石家莊機場與京廣高鐵間進行換乘，日平均人數在200人以上。京廣高鐵開通以來，各種“空鐵聯運”服務和產品，為民航爭取到越來越多“高鐵拉來的旅客”。

　　業內人士指出，旅客之所以選擇空鐵聯運，是因為300公里區域和1小時左右的時間，是旅客選擇空鐵銜接的最佳區間。此外，石家莊機場為沿線50萬人口以上規模的城鎮彌補了沒有機場或機場航線航班不足的短板，因此石家莊周邊不少城市的客流被吸引到石家莊機場來乘機。

　　據統計，石家莊機場推出空鐵聯運以來，北京旅客占到旅客總數的35%，我省的保定、石家莊、邯鄲、邢臺、高碑店、定州、高邑、涿州占旅客總數的55%，山西的太原、陽泉和河南鄭州、安陽旅客接近10%。由高鐵轉乘飛機的旅客幾乎覆蓋了石家莊機場目前所有的航線。

　　除了便捷的“空地對接”，實惠的機票價格也是異地旅客選擇到石家莊乘機的重要原因。

　　在北京做化妝品生意的上海人魏清田給記者算了一筆賬，他從網上訂購的春秋航空9C8998石家莊至上海的航班，票價299元加上140元燃油附加費和機場建設基金，共計439元。而從首都機場前往上海的航班大概在600元左右。石家莊機場報銷的111.5元的高鐵票價與他前往首都機場的交通費用相當，這樣算來一趟下來石家莊乘機的票價可以為他節省大約260元。

　　“下一步，我們希望政府有關部門能協調增加高鐵正定機場站的停靠車次，加快航空和鐵路銷售系統對接，搭建航班和列車信息共享平臺，最大程度實現空鐵聯運的效能，加速打造國內第二個綜合性交通樞紐。”河北機場管理集團總經理張彥杰說。

　　高鐵、航空爭搶中短途商務客流石家莊-長沙航線被逼停

　　空鐵聯運吸引近兩萬旅客換乘正面交鋒逼停石家莊-長沙航線

　　記者上網查詢了解到，石家莊到長沙共有26趟列車，其中高鐵列車9趟，最快只要4個半小時即可到達，二等票價為550元，如此比較，價格上本就不占優勢的航空公司，時間優勢也被擠壓得所剩無幾。“石家莊-長沙航線主要是有經濟往來的商務客流，這部分客流正是京廣線上高鐵與航空爭奪最為激烈的部分。”朱若斌介紹，隨著高鐵乘車環境的優化和列車速度的提高，原本青睞航空的商務客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航線距離，航空在時間和價格上均不占優，因此受高鐵沖擊最大的也主要是此類航線。相比之下1000-1500公里的長途航線和國際航線相對安全，這也是國內不少航空公司面對高鐵咄咄逼人之勢，揚長避短的一個重要方向。

　　除了長途航線，放眼全局，航空領域還有一個高鐵無法取代的優勢，那就是靈活多變。“高鐵的優勢只存在于沿線，屬于線性發展模式，而航空市場為網絡式布局，航線遍布全國各地，最重要的是具有非常高的靈活性，可根據通航城市的客流來往密度隨時調整航線分布，停飛和開通必要的航線。”朱若斌認為，石家莊-長沙航線改為石家莊-杭州航線就是航空應變之舉。

　　面對高鐵帶來的機遇與挑戰，業內人士分析，大型機場與高鐵的博弈，可以相互融合，盤活客流資源，實現互利，同時高鐵的短途旅客運輸和航空的國內長途運輸及國際運輸，也可以在各自的輻射圈內發揮獨特優勢，做到雙贏。

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