高鐵、航空爭搶中短途商務客流，石家莊-長沙航線被逼停

　　2月18日，由河北航空執飛的石家莊-長沙-三亞航線悄然更換為石家莊-杭州-三亞航線，石家莊-長沙也就成為京廣高鐵開通以來首條被逼停的航線。

　　“客觀地說，京廣高鐵開通的確對這一航線沖擊不小，客流量下滑非常快，且下滑幅度達到七成多，最少的時候只有十來個旅客。”3月30日，河北航空市場營銷部副部長朱若斌在接受記者采訪時，對長沙航線當時的窘境仍然記憶猶新。

　　記者上網查詢了解到，石家莊到長沙共有26趟列車，其中高鐵列車9趟，最快只要4個半小時即可到達，二等票價為550元，如此比較，價格上本就不占優勢的航空公司，時間優勢也被擠壓得所剩無幾。雖然后來河北航空試圖通過降低票價挽回客流，票價一度低至罕見的300多元，但該航線的上座率依然沒有起色，最終只能關閉。

　　"石家莊-長沙航線主要是有經濟往來的商務客流，這部分客流正是京廣線上高鐵與航空爭奪最為激烈的部分。"朱若斌介紹，隨著高鐵乘車環境的優化和列車速度的提高，原本青睞航空的商務客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航線距離，航空在時間和價格上均不占優，因此受高鐵沖擊最大的也主要是此類航線。相比之下1000-1500公里的長途航線和國際航線相對安全，這也是國內不少航空公司面對高鐵咄咄逼人之勢，揚長避短的一個重要方向。

　　除了長途航線，放眼全局，航空領域還有一個高鐵無法取代的優勢，那就是靈活多變。“高鐵的優勢只存在于沿線，屬于線性發展模式，而航空市場為網絡式布局，航線遍布全國各地，最重要的是具有非常高的靈活性，可根據通航城市的客流來往密度隨時調整航線分布，停飛和開通必要的航線。”朱若斌認為，石家莊-長沙航線改為石家莊-杭州航線就是航空應變之舉。

　　據介紹，河北航空將石家莊-長沙-三亞航線改為石家莊-杭州-三亞航線，主要是看重了石家莊與杭州之間的商務和旅游客流，同時，這也是河北航空采取“揚長避短”戰略，重點開發華東和江南市場的開始。據了解，夏秋航季河北航空石家莊基地的28個通航城市中，華南地區數量最多，為8個，該公司也將重點增加這一地區的航線和運力。

　　面對高鐵帶來的機遇與挑戰，業內人士分析，大型機場與高鐵的博弈，可以相互融合，盤活客流資源，實現互利，同時高鐵的短途旅客運輸和航空的國內長途運輸及國際運輸，也可以在各自的輻射圈內發揮獨特優勢，做到雙贏。

關鍵詞：京廣高鐵,航空