近日，有傳言稱北京打車費(fèi)下個(gè)月可能全面上漲。對此，某媒體特約評論員張彬認(rèn)為，目前出租車價(jià)格已經(jīng)到了不漲不行的地步。大家確實(shí)明顯感覺到打車很麻煩，再不漲價(jià)，出租車司機(jī)的出活意愿就會更加降低。

　　理論上講，漲價(jià)一方面把對價(jià)格敏感的乘客擠出，同時(shí)也能增加司機(jī)收入，提高其拉活兒積極性。需求減少，供給增加，供需之間的矛盾似乎可以得到緩解。但問題是，打車難真是因?yàn)閮r(jià)格低造成的嗎？

　　前不久，有北京的哥向媒體曝出，上萬輛出租車高峰期躲活兒。按理說，打車的人多，的哥們應(yīng)該趕著拉活兒才對，但實(shí)際上，高峰期堵車嚴(yán)重，跑一路連本都不夠。

　　另外，份子錢太高也讓的哥們抱怨重重。的哥每天一睜眼就欠公司幾百元，為了賺錢養(yǎng)家糊口，怎能不挑肥揀瘦？同時(shí)，打車難還源于資源本身的供不應(yīng)求。2011年北京市常住人口突破2000萬，而出租車總量一直控制在6萬多輛，平均每300多人才能打上一輛出租車，難度可想而知。不過，盡管社會一直呼吁改革出租車準(zhǔn)入、管理、運(yùn)行制度，啟動(dòng)市場化運(yùn)作，但至今未有改觀。面對這些弊端不去“堵漏”，一心想著從打車費(fèi)上“開源”，這無異于將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給公眾。-張楓逸

關(guān)鍵詞：打車費(fèi),漲價(jià),緩解,打車難