議價——

　　　“未來票價是否有一個定價機制？”

　　今日關注焦點：專家說，火車票一定會漲價。點評：鐵路是公共交通服務，不管用怎樣的方法經營。未來票價是否有一個定價機制？就好像香港巴士加價，需要行政會議批準，而且加減幅度有一個計算公式(0.5×工資指數變動+ 0.5×綜合消費物價指數變動)

　　——知名媒體人閭丘露薇

　　我當然知道，大家不喜歡火車票價格上漲，但價格是否上漲，是和我們的愿望無關的，它只和有多少火車票可供之于市，有多少人要擠在春節期間回家有關。多少年來我們在維持火車票票面價格不變，那價格難道就真的不變嗎？錯了！價格一直在變，只不過它以擁擠、排隊、走后門的方式體現出來罷了。你不讓價格變，其他條件就一定變，人們并不會因為票面價格不變，就更加容易獲得火車票。

　　——財經評論員周克成

　　當鐵路的運營交給總公司之后，無論是票價還是貨運的價格恐怕都要上漲。之前，發改委要求一噸貨物的火車運價上漲1.5分。在上次調價之前，中國的貨運價格已經30年沒漲了，因此，火車貨運的價格一直是偏低的，應該說，低價格的運輸為中國的經濟發展做出了巨大的貢獻。如果未來鐵路貨運價格上漲，全國的物價會全跟著上漲，因為物資主要靠鐵路運輸，牽涉的面太廣了。客運票價也可能被抬高，上漲的空間可能會超過飛機票價，現在美國就是這樣。

　　——中國橋隧專家、中國工程院院士王夢恕

　　正說——

　　“改革的好處是很大的”

　　據《人民日報》、新華社等媒體報道，十二屆全國人大一次會議會上，原鐵道部部長盛光祖接受記者采訪，表示實現大部制之后，鐵路在綜合運輸體系當中可以發揮它運距遠、運量大、環保、排放低優勢，可以在未來的運輸體系中有更大的發展。“我沒有遺憾，當不當鐵道部長沒有關系，關鍵是中國鐵路要有更好的發展。”針對鐵路系統政企分開后的發展，盛光祖表示，鐵路系統今后能夠研究市場規律，更好地適應市場，更好地提供服務，同時也能更好地取得更大的發展空間：“改革的好處是很大的。”

　　引入其他資金的話題，盛光祖亦有提及，對于未來鐵路的建設，盛光祖表示將進行分類建設，公益性鐵路以政府投入為主，經營性鐵路會引入其他資金，對于新組建的中國鐵路總公司，盛光祖亦希望社會資金積極投入，也鼓勵外資投入。(主筆：吳楠)

關鍵詞：火車票,漲價