十二屆全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，鐵路今后像中石化、中石油一樣，就按照市場規律該提價就提價、該降價就降價。(今日本報B03版)

　　按照王院士的說法，鐵路客票的提價降價方式將依據市場規律，這個判斷無疑是正確的。在鐵道部撤銷并組建國家鐵路局和中國鐵路總公司之后，票價走市場化之路是大勢所趨。然而，如果今后票價的浮動依據“兩桶油”的價格調整方式，實在不可取。

　　目前，國內成品油價格調整機制遠未完善，被公眾詬病的敏感度低、欠科學性等問題并沒有解決，學習一個不成功的模式制定客票價格并不足取。而且目前“兩桶油”價格調整有三地原油價格作為參照，但鐵路客票價格卻沒有一個明顯的參照，我們也不可能像成品油價格那樣去接什么軌，所以價格的上漲或下降仍然取決于制定者的意志，透明性相對欠缺。

　　退一步說，即使按照所謂的市場規律解決票價漲跌問題，也難以令公眾滿意。從市場規律考慮，在需求旺盛之時，譬如春運，鐵路客票價格理應上漲，但在一票難求和鐵路服務品質整體不高的現狀之下，一到運力緊張之時就漲價，這個表面上的遵循市場規律的背后，卻是對公眾權益的剝奪，給人一種趁火打劫的感覺，與鐵路服務的公共屬性相悖。

　　顯然，“今后像中石化、中石油一樣”漲價降價不全面也極不科學。今后鐵路客票方面的價格究竟怎樣調整會相對科學合理？必須將鐵路運輸或鐵路客票進行科學分層。對于中高端群體選擇的運輸服務，如高鐵、動車等，可以走市場化之路，在提升服務品質的同時與航空、公路開展充分競爭；而對中低收入人群就應該始終堅持公共屬性和公益化。讓低收入人群在春節回家的時候，和過去一樣享受低廉的票價。公眾不會期盼鐵路改革之后反而加重了負擔，更不想因為一個所謂的市場化完全讓鐵路服務拋棄了公益。像“兩桶油”那樣長期以來圍著自己的私利打轉，應堅決摒棄。

關鍵詞：鐵路票價,油價