鐵道部被拆分并整合到交通運輸部的消息傳來，中國鐵道領域最著名的院士王夢恕卻表達了他對改革可能引起的鐵道安全、票價上漲、建設放緩等問題的擔憂。他認為：“分開后，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機票價”。(3月20日《現代快報》)

　　中國鐵路總公司掛牌成立，標志著鐵道市場化已邁開步伐。相信無論鐵路改革的走向如何，最牽動民心的還是與人民利益休戚相關的火車票價。近些年，物價、房價一路飆升，而火車票價卻紋絲不動，從某種程度來說，鐵路運輸確實是擔當著相當大的公益性質，鐵路部門用實際行動詮釋著“人民鐵路為人民”的服務宗旨，這點我們不得不承認。而如今鐵路推向市場化運營，能否提高鐵路運力、徹底改變春運囧境還是個未知數，可是即將結束“低廉票價時代”卻引起公眾一片嘩然。難道火車票價上漲能助力鐵路快速發展嗎？

　　市場化是鐵路改革的方向，筆者認為“票價上漲”不能推動改革前進的步伐，市場化改革的關鍵則是引入“競爭”。其一，通過競爭來充分調動各鐵路局的工作熱情，從而提升管理水平。如果中鐵總公司一如既往地“獨攬大權”，市場機制將很難發揮作用。其二，應在鐵路建設環節中引入競爭機制，廣泛吸納社會資金，形成多元化的投資格局。而此時的“鐵老大”應放下身段，給予合作企業恰當的市場地位，讓更多更好的民間資本助力鐵路發展。其三，引入合理的競爭機制，不斷推出“一票到家”“接駁運輸”等更多利民、便民的優惠政策，從而形成合理的市場價格。

　　競爭對人的發展和社會進步有促進作用。它給我們以直接現實的追求目標，賦予我們壓力和動力，能最大限度地激發我們的潛能和創造精神。就拿民航來說，乘坐飛機已經越來越成為工薪階層的出行消費方式，既快捷，票價也不算高，淡季的時候1折都不到。飛機票的低價格，就是競爭的結果。鐵路也可吸取前車之鑒，推出“淡季打折”等有利措施，這樣既不浪費運力資源，又給百姓帶來經濟實惠，何樂而不為？

　　隨著社會發展的日新月異，鐵路改革的不斷創新，火車票價上調勢在必行，且符合社會發展規律。作為出行者的我們應理性看待，給予一定的支持，不應盲目的指責、抱怨。火車票價的上漲不是中鐵公司一家說了算，而是國家相關部門根據成本、運營、效益等各個方面進行定價。由于鐵路是公共交通的首選工具，相信國家政府會考慮到農民工等低收入人群，以公益性服務為出發點，制定出符合市場需求的火車票價格。

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