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中國鐵路總公司成立 鐵道政企分開成為現實 |
| 根據國務院機構改革和職能轉變方案，鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。 …[詳細] |
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| 原鐵道部負債、人員劃入中國鐵路總公司 |
據中國政府網消息，國務院辦公廳發布《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》。國務院批準組建中國鐵路總公司，同意將原鐵道部相關資產、負債和人員劃入中國鐵路總公司。歷史債務問題沒有解決前，國家對公司暫不征收國有資產收益。據悉，中國鐵路總公司注冊資金為10360億元人民幣，實有國有資本數額以財政部核定的國有資產產權登記數額為準。中國鐵路總公司為國家授權投資機構和國家控股公司，財務關系在財政部單列，并依照國家有關法律和行政法規，開展各類投資經營業務，承擔國有資產保值增值責任，建立健全公司的財務會計制度。
此外，國務院同意將原鐵道部相關資產、負債和人員劃入中國鐵路總公司，將原鐵道部對所屬18個鐵路局(含廣州鐵路集團公司、青藏鐵路公司)、3個專業運輸公司及其他企業的權益作為中國鐵路總公司的國有資本。
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| 盛光祖任總經理 |
| 3月14日，十二屆全國人大一次會議表決通過《國務院機構改革和職能轉變方案》。當天下午，中國鐵路總公司成立。中國政府網發布的《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》顯示，中國鐵路總公司注冊資金為10360億元人民幣，公司實行總經理負責制，總經理為公司法定代表人。 …[詳細] |
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| 鐵道部推進政企分開抓住了“牛鼻子” |
鐵路部門一直把統一調度指揮和路網完整性作為維持政企合一的理由。其實，市場主體的多元化與統一調度指揮和路網的完整性并不存在不可調和的矛盾，因為多元的主體照樣可以組成完整的路網，也照樣可以實現統一調度。比如我國民航業已經存在多家民營的航空公司，民航部門不是還在統一調度嗎？放眼世界，大多數國家的鐵路都不是國有壟斷的。
政企不分并非只存在于鐵路行業，煙草等行業也是如此。所有這些計劃經濟時代殘留下來的堡壘，都是應該清除的。
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鐵路改革大勢所趨 火車票價市場化引人關注 |
| 從官方表態到市場需要，火車票漲價預期都在不斷升溫，難道債務壓力和市場化運作就一定意味著票價的上漲嗎？市場化的票價應該更充分的反應供需關系，而非一味的追求以盈利為目的的商業模式。
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| 交通運輸部：鐵路總公司對火車票價有經營自主權 |
交通運輸部今天召開新聞發布會，新聞發言人何建中在談到鐵道部并入交通運輸部之后，火車票價是否將調整時說，鐵路的票價應該由有關部門加強監督，但是作為鐵路總公司，企業也應該有相對的經營自主權。
近期鐵道部撤銷后，車票價格是否大幅上調，國有資產是否會流失等一些與“鐵老大”相關的信息，公眾一直密切關注。對此，今天交通部表示，火車票價今后會整體調控，但市場也會進行調節。 …[詳細] |
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| 鐵道部改革不能讓百姓買單 |
| 改革之后的鐵路系統如果不提高內部效率節約運營成本，不改善鐵路工程質量與運營服務，今后可能依然舉步維艱。鐵道部對貨運提價的理由是成本上升，但鐵路需要提高效率，節約運營成本也是事實。如果市場化運營之后能夠提高內部效率，節約運營成本，改善鐵路工程質量與運營服務，“春運票好買了、回家的路好走了，票價降了”，這樣的市場化改革才能夠讓國人滿意，也才能稱得上成功。否則，如果利用自己的壟斷地位，頻頻漲價，讓大多數國人坐不起火車，那改革就是失敗了。 …[詳細] |
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競爭機制下的火車票價更具公信力 |
| 競爭對人的發展和社會進步有促進作用。它給我們以直接現實的追求目標，賦予我們壓力和動力，能最大限度地激發我們的潛能和創造精神。飛機票的低價格，就是競爭的結果。鐵路可吸取前車之鑒，推出“淡季打折”等有利措施，這樣既不浪費運力資源，又給百姓帶來經濟實惠，何樂而不為？
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| 火車票漲不漲價該由市場說了算 |
其實，焦點本不應該在是否漲價上，而是按照什么來確定票價。如果該公司在票價制定上，完全尊重市場秩序，完全按照市場規則出牌，漲價又何妨？反之，就算漲一分錢也無法獲得認可，這就是市場規律，也是政企分開的典型區別。
怎么讓大家不再憂慮，這就要求從鐵道部分割出來的中國鐵路總公司能夠真正以市場為導向。新公司要搞票價改革，可以，但既然是企業化運作了，既然要走市場了，那么，這種改革的方案或者具體措施就必須要公開透明，必須接受乘客和市場的監督。因為，只有市場有權力監督了，才能夠保證票價改革之類的行為確實是在按照市場規律運作。同時，也能夠幫助他們找回迷失太久的社會責任與公益屬性。這也是中國鐵路總公司區別鐵道部的重要步驟之一。
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| 企業化下的火車票未必會漲價 |
| 就是在公司化、沒有政府的直接保護后，空、鐵、公的市場競爭將更加地激烈。飛機、公路一定不會滿足于現狀，而是會猛烈地采取措施來“攻擊”新生的、處于起步期鐵路，并從鐵路市場中奪取份額。一旦鐵路要漲價的話，飛機和公路就一定會用“比火車還便宜”之類的宣傳標語來吸引乘客、打壓火車。因此，雖然看起來鐵路行業中還是一家獨大全然壟斷，但由于交通運輸的共通性以及乘客選擇的自主性，所以其實空、鐵、公三者之間就猶如三家企業一樣是在激烈競爭、爭奪客源的。誰要是想發群眾的大財，想依靠公司化就來進行不合理的漲價，誰就有可能被其他兩家“扳倒”。 …[詳細] |
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出品：今日聚焦欄目
責編：
王瀟
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