義堂三岔口到運河橋立交橋這段不足1000米的勝利北街，雖然遠離市中心，靠近北二環，卻是省會最擁堵的路段之一，是典型的“腸梗阻”。石市政府剛剛通過的《關于改善市區交通擁堵狀況的意見》，提出了搬遷運河橋客運站、搬遷勝利北街沿線貨運站場、義堂三岔口架設東西向天橋、建設大街拓寬自行車道、建設大街架設高架橋等五大工程，來改善這個北出市口的通行壓力。

　　現狀

　　勝利北街出市口天天“腸梗阻”

　　“又堵了！”3月20日上午10時，劉先生駕車沿勝利北街進入市區時，一過運河橋就遭遇了堵車。劉先生告訴記者，他需要經常駕車通行這段勝利北街，幾乎天天往返幾次，每次駛過這段不足1000米的路段，都感到特別頭疼。

　　“下了運河橋立交橋，到勝利北街地道橋這段勝利北街，進入市區為三個機動車道，很寬闊，也僅在義堂三岔口有一組紅綠燈，正常情況下2分鐘就能駛過，可是每天都是堵車，10分鐘能駛過就不錯了。”劉先生抱怨說，繞行體育大街吧，順暢但是太遠了，多走五六公里，有點不值得。

　　昨天（20日）上午，記者站在勝利北街石紡路過街天橋上，向南望去，寬闊的勝利北街雙向六個車道上，滿是等待通過的機動車，公交車、私家車、拉著幾十件貨物的三馬子交織在一起，你爭我搶，偶爾還會有一輛大型貨車違規闖入，更加劇了這段路的擁堵狀況。特別是在義堂三岔路口，自行車和機動車經常互相干擾，誰也快不了。

　　沿著勝利北街過義堂三岔口向南，就是運河橋客運站的進站口，在此攬客的各種車輛隨意停放，進出站的旅客不停地橫穿馬路，一再干擾機動車的快速通過，雖然沒有紅燈，機動車也只能走走停停，本來挺寬闊的一段單行道，機動車也只能緩慢駛過。

　　而在公交棉六站位和運河橋客運站站位，由于公交線路較多，等待進出站的公交車經常一輛接一輛，因為站臺不夠長，公交車時不時要停在快車道上等待。

　　不僅機動車道擁堵，兩側的非機動車道也擁堵。記者看到，進入市區方向，有些機動車搶占了非機動車道，自行車通行非常困難，經常亂作一團；出市區方向，從北國天河超市到石紡路口，也是車多人多，異常難行。

　　“這里太繁華了，擁堵帶來的繁華。”沿西小區居民王先生調侃著告訴記者，生活在這里，對此早就習以為常了。王先生在橋西上班，無論是騎自行車還是坐公交車，都要經過這段路，路上都要多準備出10分鐘的時間。“有時下午下班回家，就在北國超市門前那段，機動車和自行車堵在一起，都堵死了，自行車很難過去，只好冒著危險繞進快車道，在擁堵的汽車縫隙中穿過。”

　　王先生說，他早就盼著改善這里的交通狀況了，“誰不想順暢一點。”

　　道路三合一導致交通流量超大

　　這段勝利北街遠離市中心、臨近二環路，為何比市中心還擁堵呢？市交管局有關人員分析了原因。

　　原因一：三路合一，車流量巨大。勝利北街在北二環以內，由西南向東北傾斜，出二環路后與107國道相連，連接正定縣城。而在二環路以內，則先后與平安大街、建設大街相交，最終在義堂三岔路口形成一條路。“三條主干道的車輛本身就多，再在二環內匯到一條路上，你說這里的車流輛有多大，能不堵？”市交管局有關人員解釋，即使是在周六、周日，這里的擁堵狀況也是比較嚴重的。

　　原因二：沿線分布多家客運貨運站場，大型車輛多。運河橋客運站、7420貨運中心、石家莊貨運中心等多家客貨運輸場站分布在勝利北街兩側，每天有上千大型車輛進出，嚴重干擾了其他車輛的正常通行。

　　原因三：兩側商業繁華，公交線路密集。這段路兩側，商業比較繁華，分布著大型超市、多家銀行以及移動營業廳等，人流密集，行人眾多，也加重了道路的通行壓力。

　　分析

　　搬遷客運站貨運場，建設高架橋

　　根據勝利北街交通擁堵的癥狀和原因，《關于改善市區交通擁堵狀況的意見》提出搬遷運河橋客運站、搬遷勝利北街沿線貨運站場、義堂三岔口架設東西向天橋、建設大街拓寬自行車道、建設大街架設高架橋等五大工程，來改善這個北出市口的通行壓力。

　　市交通運輸局有關人員介紹，運河橋客運站的搬遷已謀劃多年，用地已經預留，具體位置就在勝利北街東側，二環路外側，黃石高速南側，臨近西古城。關于勝利北街沿線貨運場站的搬遷，目前交通部門已在勝利北街西側、古城東路(即三環北輔路)南側建設了大型的聚合港物流園區，具備多種物流功能，可承擔勝利北街沿線的貨運功能，政府部門正在積極推動二環路的貨運場站向二環外搬遷。

　　義堂三岔口建設過街天橋后，行人橫穿馬路通行天橋，可減少對機動車的干擾，提高這個三岔路口的通行效率。拓寬建設大街地道橋北側的便道后，將增加一個或兩個機動車道，這段機動車道為單行道，可大大提高通行效率。而建設大街建和橋至運河橋之間架設高架橋，則可大大提高建設大街的通行效率。

　　而隨著新勝利大街的建設，現有勝利北街的車輛將得到大量分流，有望從根本上解決勝利北街的交通壓力，徹底消除“腸梗阻”。