“騎著最環保的自行車，卻越來越難進各種政府大院了。”“發展公共交通不要只想著‘建地鐵’‘修高架’，投入較少、成效鮮明的公共自行車卻常常被遺忘。”曾經的“自行車王國”，如今一邊深陷“霧霾”“擁堵”的漩渦，一邊卻將自行車邊緣化。人大代表建議，發展投入小、成效好的公共自行車以緩解城市梗阻癥。

　　加強空氣治污，讓人樂意騎車出行

　　于德清(《新京報》評論員)

　　現在，很多城市鼓勵人們騎自行車出行，也推出了公共自行車，可是，效果并不明顯。很多人寧可開車出行，而不騎自行車，一個重要原因就是空氣污染。不能不說，在空氣嚴重污染的時候，騎自行車是很不利于健康的。

　　比如，北京、成都等地都推出了公共自行車，可是這些城市空氣污染非常嚴重。前兩天，成都的PM2.5超過了1000，北京自然不必說了。遇到這樣的惡劣天氣，很多有車一族是寧可選擇開車出行的，畢竟車內是個封閉空間，相對來說吸入的有害氣體要少一些。盡管，輿論呼吁污染天，大家減少開車出行，但是，這往往就會給有車人士帶來一個選擇的悖論。開車肯定會加重污染，不開車自己就要被污染，在沒有強制規定的情況下，很多人還是會選擇開車出行。即便有的人放棄開車，也會選擇乘坐公共交通工具，而不會騎自行車。

　　推行公共自行車的政策目的，無非是想方便民眾，減少開車出行，可是，騎自行車出行對道路和環境也并非沒有要求。所以，如果想讓人們更樂意選擇騎車出行，各地政府還需要加大空氣治污力度，減少燃煤排放、工業污染等。空氣質量不那么糟糕了，更多的人才會騎車出行；騎車出行的人多了，開車的人少了，城市空氣也就會更好。這樣也才能讓空氣治污，進入一個良性循環。

　　騎車族的春天何時到來

　　集月音(本報評論員)

　　自行車是我最喜歡的交通工具，既能鍛煉身體又方便快捷。然而隨著城市街道愈加縱橫開闊，留給騎車上班族的空間反而更狹小了。

　　早晨，我必須先去地下室，推出自行車。之所以如此自找麻煩，一是因為小區里的大部分空地都畫上白線，變成了直接可以置換經濟效益的汽車車位，并沒有任何位置規劃給自行車停放。二是放在外面的自行車一不留神就會被偷，被偷后十有八九只能自認倒霉，因為即使報案也會因為涉案金額過小而不了了之。

　　走在路上，筆直寬闊的都是機動車道，非機動車道隨著每次修路都在不斷縮水。狹窄些的，一輛稍大的電動車就能完全堵住去路，甚至有的自行車道還與人行道合并，導致各種混亂和小事故頻頻發生。最讓人難以接受的，是非機動車道也被畫上了停車位，使得狹窄的道路更加擁擠不堪，趕上個新手司機，既插不進去，又倒不出來，整條路被堵得嚴嚴實實，以致有急性子干脆擠到機動車道在滾滾車流里見縫插針。

　　因為霧霾，我們總在抱怨尾氣污染;因為擁堵，我們總在抱怨汽車數量的劇增，種種建議、種種方案不斷提出乃至實施，但自行車這一廉價又行之有效的解決方式卻永遠在規劃之外，反而騎車人的存在空間還在不斷被擠壓。騎車族的春天什么時候會到來呢？

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