京廣高鐵開通兩月有余，對于河北商業航空市場的深入影響正在逐步顯現。在給石家莊正定國際機場注入“空鐵聯運”利好的同時，和業界預期一樣，有中短途航線受到高鐵沖擊。記者發現，京廣沿線中距離較近的石家莊-長沙航線，已經被執飛航空公司放棄，業內人士稱，目前“小飛機”運營的石家莊-武漢航線前景亦堪憂。

　　兩大鐵路樞紐“切斷”航路

　　在此之前，河北航空是唯一一家運營石家莊-長沙航線(航段)的航空公司。在京廣高鐵開通初期，該公司市場營銷部相關負責人對記者表示，京廣高鐵開通后，在所有受到影響的航線中，石家莊-長沙航線客座率下滑最為明顯，公司將會密切關注客座率變化，及時作出航線網絡調整。

　　對于這一航線的擔憂最終變成現實。3月1日，河北航空相關人士對記者證實，石家莊-長沙航線已經停飛(實際為石家莊-三亞航線的一個航段)。

　　在河北航空官方網站查詢石家莊-長沙航線時，記者獲得的系統反饋信息為“錯誤：無此航段信息或無此航班”。

　　這意味著石家莊和長沙這兩個中國華北和華南的重大鐵路網絡樞紐之間，已經不再支持“飛來飛往”。據記者不完全統計，這可能是京廣高鐵開通以來，首次有京廣線沿線兩座大城市之間的空中橋梁，被高鐵“放倒”。

　　停飛在意料之中

　　石家莊-長沙航線的停飛，完全在業界預料之中。在高鐵民航商戰模型中，只有距離超過1500公里甚至是2000公里，才是民航的安全邊界，但石家莊-長沙距離僅為1100公里，航空公司處于高鐵的“強火力區”。

　　此前在接受采訪時，河北機場管理集團(石家莊機場運營商)市場人士、本地機票代理商人士均對記者表示，石家莊到長沙，長期以來火車十分方便，冀中南旅客已經形成了火車赴湘的消費習慣。

　　石家莊機場相關市場人士曾告訴記者，石家莊-長沙航線的市場定位，主要面向暑期旅游團隊和習慣飛行出行的商務客，并非大眾休閑客。

　　鐵路查詢結果顯示，從每天早上的8點52分(G501)，到晚上的23點42分(K471)，每天石家莊-長沙之間共有27趟列車，其中“G字頭”高鐵運行時間為四個半小時，二等座票價為550元。從耗時到成本，民航并無明顯優勢。

　　航企轉向更富潛力市場

　　實際上，對于航空公司來說，石家莊-長沙航線已經是一條“雞肋航線”。河北航空石家莊-三亞航線停經長沙黃花機場，目的是提高航班客座率，不過隨著到長沙客流進一步下滑，這一經停已經沒有意義。

　　記者注意到，進入二月下旬，河北航空已經對三亞航線進行了優化調整，轉而經停市場空間更大的旅游城市杭州，這一經停航線也變成一條更徹底的“游客線路”。

　　河北航空市場營銷部副部長朱若斌3月5日告訴記者，華東市場將是河北航空未來重點開挖的新客源市場，在民航夏秋換季之后，河北航空還將作出相應的布局。

　　石武航線前景不樂觀

　　高鐵咄咄逼人之下，除石家莊-長沙之外，另外一條更加“脆弱”的航線是石家莊-武漢(實為東航武漢公司武漢-長春的一個航段)。記者了解到，目前這條用50座小飛機運營的航線仍在正常運營。不過由于運力過小，這一航線對于冀中南航空市場的影響已經十分微弱。石家莊到武漢，高鐵最短運行時間僅為3小時8分鐘，比民航總耗時(兩地抵達機場、值機、安檢時間總耗時4小時+1個半小時的飛行時間)少，出行時刻更加便捷。記者注意到，或許意識到劣勢所在，目前東航武漢公司在石家莊-武漢航段放出2.3折機票，加上機建燃油費總價350元左右，相當于高鐵二等座414.5元的票價打了85折。（記者李保元）

關鍵詞：京廣高鐵,逼停,航線