方便、快捷，這或許是市民選擇乘坐地鐵的最大理由。石家莊市將要建設(shè)的地鐵站是什么樣的？進(jìn)站出站是否方便？昨日（2月28日）記者從石市軌道辦了解到，即將建設(shè)的地鐵站分為標(biāo)準(zhǔn)站和換乘站兩種，車站結(jié)構(gòu)圖首次曝光。本報(bào)繪制車站結(jié)構(gòu)圖，提前為您揭秘。

　　地鐵站分為兩種類型

　　記者了解到，即將建設(shè)的地鐵站分為標(biāo)準(zhǔn)站和換乘站兩種。其中，1號線一期工程(西王至東兆通)共設(shè)20座地下車站，包括6座換乘站。3號線預(yù)留工程(二中至新客站)共設(shè)6座地下車站，包括3座換乘站。

　　此次車站建筑設(shè)計(jì)理念及原則為力求使地鐵車站設(shè)計(jì)在滿足交通功能的前提下，實(shí)現(xiàn)“讓乘客出行更安全、更便捷、更舒適”的目標(biāo)。

　　采用模塊化設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化、合并相關(guān)管理用房和設(shè)備用房，合理布置，達(dá)到降低造價(jià)的目的。

　　在空間布局上，地鐵車站的空間設(shè)計(jì)采用空間結(jié)構(gòu)感性、空間與功能多義性、空間與載體多元性及空間與動線的引導(dǎo)性設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)造出具有魅力的地鐵車站。

　　地鐵站也是過街通道

　　石市軌道辦副主任郭京晶介紹，地鐵車站將首先考慮便民出行，滿足乘客方便、快捷的出行需求；優(yōu)先考慮跨路口設(shè)置，并兼顧市政過街功能。

　　車站設(shè)置考慮與既有和規(guī)劃中的鐵路、公交樞紐的換乘。同時(shí)，地鐵車站綜合考慮與公交、自行車等其他交通形式的銜接換乘。

　　當(dāng)然，地鐵車站設(shè)計(jì)還將考慮與周邊既有及規(guī)劃公共建筑實(shí)現(xiàn)連通。

　　標(biāo)準(zhǔn)站：分為地下雙層

　　記者了解到，石市地鐵站全部為地下車站，除了換乘車站，其余的都將按標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)建設(shè)。

　　據(jù)郭京晶介紹，標(biāo)準(zhǔn)站在地上部分一般設(shè)置4個(gè)出入口(包括無障礙電梯)、一個(gè)消防專用通道、兩組風(fēng)亭和一組冷卻塔。

　　標(biāo)準(zhǔn)站地下部分為兩層車站。地下一層為站廳層，中間是公共區(qū)，乘客在此買票進(jìn)站，可通過樓扶梯向下進(jìn)入站臺候車。地下二層為站臺層，中間是候車區(qū)，兩端是設(shè)備用房。

　　換乘站：負(fù)一層開辟為商業(yè)區(qū)

　　作為中轉(zhuǎn)車站的換乘車站一般按地下三層設(shè)計(jì)。拿中山廣場站為例，這是一座換乘車站，為地下三層結(jié)構(gòu)。整個(gè)車站為14米島式車站，車站共設(shè)置5個(gè)出入口。

　　負(fù)一層為站廳公共區(qū)，地鐵站廳與周邊出入口相連，可方便行人進(jìn)出車站，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)地下過街功能。同時(shí)，地鐵商業(yè)也位于地下一層，利用換乘站聯(lián)絡(luò)線上方富余的空間設(shè)置，既充分利用空間又可創(chuàng)收補(bǔ)充運(yùn)營成本。

　　負(fù)二層為1號線站臺層，3號線設(shè)備層。負(fù)三層為3號線站臺層。

　　進(jìn)站乘客通過出入口進(jìn)入到車站負(fù)一層的非付費(fèi)區(qū)，通過臨近的進(jìn)站檢票閘機(jī)進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)，進(jìn)而選擇通往站臺的樓扶梯分別到達(dá)1號線、3號線站臺候車。

　　出站乘客下車后通過站臺上的樓扶梯到達(dá)車站負(fù)一層，通過臨近的出站檢票閘機(jī)進(jìn)入車站非付費(fèi)區(qū)，并根據(jù)需要選擇適合的出入口到達(dá)地面。-文/本報(bào)記者彭麗晗