從今年春節(jié)期間全國高速公路小型客車免費(fèi)通行情況看，各地的返程高峰如期而至，很多高速路流量激增，車輛行駛緩慢。16日《北京青年報(bào)》發(fā)表樊大彧的文章稱，高速公路是公共產(chǎn)品，在保障投資者、建設(shè)者回報(bào)的同時，應(yīng)確保公益性。要關(guān)注高速假期免費(fèi)政策背后存在的高速公路“收費(fèi)貴”問題。

　　去年“十一”期間，高速公路首次實(shí)施免費(fèi)時，各地普遍出現(xiàn)收費(fèi)路口擁堵嚴(yán)重、高速路變成“停車場”等現(xiàn)象。今年春運(yùn)，交通運(yùn)輸部門吸取教訓(xùn)，在發(fā)卡、收卡、免費(fèi)和收費(fèi)銜接等環(huán)節(jié)，完善了管理辦法和措施，使今年春節(jié)期間的免費(fèi)通行政策執(zhí)行的效果得到改善。從目前情況看，節(jié)日期間各地高速公路雖然不時出現(xiàn)短時擁堵現(xiàn)象，但總體而言，全國路網(wǎng)通行正常。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，14日全國高速公路(除西藏、海南外)車流量為1980萬輛次，同比增長100%，環(huán)比增長12%；普通收費(fèi)公路交通流量292.4萬輛次，同比增長49%，環(huán)比增長9%。從這組單日數(shù)據(jù)看，高速公路長假免費(fèi)政策對人們出行需求有立竿見影的激發(fā)作用。高速免費(fèi)和一些城市的公交低票價(jià)政策一樣，無疑是讓利于民的惠民舉措，只是過低的公交出行成本也確實(shí)讓一些價(jià)格敏感者將本可代步的自行車束之高閣，將步行就可解決的距離代之以公交車……高速免費(fèi)政策也帶來了同樣的問題，激發(fā)了一些不必要的需求，這些需求當(dāng)然也可以拉動內(nèi)需，但在返程高峰，確實(shí)為很多“剛需”添了麻煩，帶來了不便。

　　交通管理部門自去年開始的公路節(jié)假日免費(fèi)政策，顯然是惠及民生的善意政策。更應(yīng)關(guān)注的是，高速假期免費(fèi)政策背后，存在著高速公路“收費(fèi)貴”的問題。有分析認(rèn)為，管理部門出臺高速路假日免費(fèi)政策，是為了紓解輿論壓力而采取的避重就輕策略。2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界有收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，我國收費(fèi)公路占全世界的70%。交通部門規(guī)定40公里設(shè)一個收費(fèi)站，但有些地方，高等級公路每20公里甚至更短就設(shè)個收費(fèi)站。過去這些年，公路收費(fèi)高、亂收費(fèi)等現(xiàn)象成為拉高物流成本、滋生腐敗的毒瘤。

　　高速公路是公共產(chǎn)品，在保障投資者、建設(shè)者回報(bào)的同時，其存在的根本原則應(yīng)是確保公益性。交通管理部門自去年開始實(shí)行的免費(fèi)政策，應(yīng)該是改變我國公路“收費(fèi)貴”問題的起點(diǎn)，其帶給公眾可切身感受到的公益性，應(yīng)不斷深入延續(xù)下去。