除了座位上的乘客和來回走動的乘務人員，車廂過道上沒有一個旅客站著，在車廂的連接處，也沒有了大包小包的行李。車廂內也沒有了嘈雜的聲音，幾個月大的孩子在父母的懷抱里或安詳地熟睡，或可愛地笑著……

　　這是2月5日，記者在G651次列車上看到的景象，今年是石家莊開通高鐵之后的第一個春運。應該說，首個高鐵上的春運徹底顛覆了人們對于春運的“擁擠”、“嘈雜”印象。

　　過道內沒有一個乘客站立

　　2月5日8時50分許，從北京西開往西安北站的G651次列車駛入石家莊火車站。由于晚上的降雪，列車晚點約30分鐘。

　　在石家莊火車站上車的乘客只有二三十名，上車時，大家都顯得十分從容，待每一名乘客都上車，列車緩緩啟動。“這趟列車共八個車廂，有商務座、一等座和二等座共480個座位，今天基本滿員。”列車長姚瑤告訴記者。

　　穿梭于列車各個車廂，除了來回走動的乘務人員，過道內沒有一個站立的乘客。在車廂的連接處，除了偶爾一兩個乘客站立看著窗外的風景，也看不到以往一堆乘客擠在一起吸煙的情景。

　　在2號車廂，常年在北京工作的李女士和老公帶著4歲的孩子唐笑然也準備回老家洛陽過年，小孩子坐不住，一會兒坐下，一會兒站起來和爸爸一起玩。“去年回家過年的時候，孩子在車上悶著難受，哭了很長時間，今年車上的環境好了，孩子也不哭了。”

　　18時50分左右，G668次列車由西安北站開往北京西，4號車廂的座位全部空著，全車上座率只有一半左右。“這幾天經常出現這樣的情況，從北京開往西安的時候基本上可以坐滿，西安開往北京時會剩余很多座位。”列車長李娜介紹。

　　天氣不好將先限速后提速

　　在正常情況下，京廣高鐵的運行時速一般保持在每小時300公里左右。由于2月5日凌晨的降雪，在開往鄭州的途中，G651次列車時速一直保持在每小時200公里左右。

　　“現在的列車是限速運行，每小時不能超過200公里。”姚瑤耐心地向乘客解釋著列車晚點的原因，“按照規定，列車晚點半個小時以上，我們就要代表鐵道部向乘客致歉。”

　　經過鄭州后，G651次列車由京廣高鐵轉入鄭西高鐵。軌道兩側已經看不見雪花，列車時速迅速提升至每小時300公里，車上字幕顯示，時速最高時為每小時309公里。到達西安北站時，已經接近13時30分，晚點40多分鐘。

　　雖然晚點，一路上很少有旅客向乘務人員發牢騷，安全第一，平安到家是大家共同的心愿。

　　高鐵列車長姚瑤

　　“從參加工作到今年，這是我經過的第四個春運，是感覺最從容的一次。”回憶自己的工作經歷，姚瑤說。

　　2009年，姚瑤畢業后考取石家莊客運段乘務員。2010年春運時，她在北京西開往廣州的T89次列車上做乘務員。“那趟車平時人就很多，春運的時候就更別提了。”姚瑤說，當時幾乎每節車廂的過道上都站滿了人，乘務人員穿過一個車廂，有時需要十分鐘的時間。2011年春運時，姚瑤已經是京秦客專動車組上的一名列車長，“動車比特快列車環境好了很多，但當時車上允許超員，乘客多時，車上過道內也是站滿了人。”作為列車長，姚瑤每次跟車，心里都很緊張，生怕出一點問題。

　　“今年是我的第四個春運，也是石家莊通高鐵之后的第一個春運，作為列車長，自己雖然心里仍然時刻在繃著弦，但感覺整個車廂內的環境從容了很多。”姚瑤說，高鐵最重要的是安全，所以每在一個車站開車后，自己都不敢忽視對車門和車內設施的安全檢查，“在確保安全的前提下，和全車乘務人員為旅客服務好是我們最重要的事情。”

關鍵詞：高鐵,春運,擁擠