臨近春節，連綿的霧霾才下眉頭，又上心頭。年年春運，年年重視，年年免不了事故，但今年格外慘烈。進入2月短短的24個小時內，河南、四川、甘肅、貴州、廣西五個省區先后發生特大交通事故，春運歸途變成險途，近60人倒在通往春節的路途中。

　　回顧上年春運，全國未發生一起死亡10人以上的事故，據稱為十年最佳，公安交通部門曾為之欣慰，甚至還為此總結經驗。而今年，沒有遭遇霧雨冰雪等惡劣天氣，事故卻報復性反彈。春運悲劇，難道注定無法預防？

　　客觀而言，短時間、大規模、高強度的春運遷徙，加上交通運力、基礎設施等客觀因素，發生事故從概率上難以避免。檢點最近事故，形式千差萬別：河南境內運輸煙花爆竹車輛爆炸后橋面垮塌，具體原因尚在調查，但對被牽連車輛來說，不啻飛來橫禍；貴州從江翻下山坡的客車，核載19人卻實載34人；甘肅寧縣，客車超載并在墜坡后伴隨起火；廣西崇左，一輛翻車的廂式小貨卻導致了7死12傷的大事故……

　　總結起來，事故表面的原因似乎很明顯：中國人太多，成了交通不能承受之重；國人整體素質不高，總心存僥幸蔑視規則，害人害己，諸如此類。安監總局、交通管理部門，甚至可以把種種原因預制成標簽，放進抽屜以備不時之需。

　　但防不勝防的交通事故，更像是拷問。最簡單不過的車輛超載問題，查了這么多年卻屢禁不止；一年多前福泉兩輛運載炸藥的普通貨車爆炸，以及半年前廣州油罐車爆炸，本給危險品運輸敲響了警鐘，卻未能成為前車之鑒；道路、橋梁和車輛安全，本是交通安全的基本保障，但是，相關部門做了多少工作來排除我們身邊的這些隱患？

　　事后諸葛亮式的分析，向來是專家們的事；貌似雷厲風行的秋后算賬，看著總有點像推卸責任。民眾對管理部門的要求，從來不只是給說法，更在于有做法。

　　著眼于做法，制度的意義就不應該只是為相關部門提供免責聲明。我們缺乏持續而嚴格的執法。制度的嚴肅性不只是肇事者破壞的，監管者自身也難辭其咎。違規者心存僥幸源于執法不力的行政惰性。每次特大事故就像一陣風式的“嚴打”總動員，風頭一過仍然我行我素。對此，我們還缺少以人為本的責任感。須知，對違規者的每一次放縱，對道路橋梁車輛質量把關的每一次放松，都意味著對生命安全的漠視。同時，堵不如疏，比如違禁品運輸問題，不能只著眼于違章罰款，需要從產業引導、資質準入等角度進行全方面的治理。

　　嚴肅的制度，需要的不是安監部門的眼淚，而是嚴厲的問責機制。譬如這次河南事故，肇事企業固然需要追究，但還應調查，安監部門此前對該類企業的檢查有無疏漏之處；交通管理部門之前對類似的違規運輸檢查有無瀆職之處；事發處大橋是否存在質量隱患———不是專家一兩天內的經驗判斷，而是需要詳細的調查報告，如此等等。

　　交通事故也許注定無法預防，但有效有力的制度執行，本可將事故發生的概率降到最低，將事故的損失降到最低。可惜的是，嚴密的制度、嚴格的問責、高度的責任心，以及對細節的關注，向來不是我們的強項。

　　春運正在緊張進行，據稱今年全國旅客發送量預計將達34.07億人次。希望連續的事故能為有關部門敲響警鐘，也促使我們每個人從自身做起，努力之下，盡管春運有慘淡的開頭，但可以爭取一個不錯的結局。

關鍵詞：霧霾,車禍,回家路,不歸路