《新聞晨報》29日報道，目前在上海，手機打車軟件頗為流行，乘客在輸入起點和目的地后，選擇自愿支付小費，出租車司機根據小費多少選擇訂單。打車軟件的某些“好處”顯而易見：可以解決“打車難”背后的信息不對稱，讓司機和乘客都不再靠“等”，能大大提高打車效率。

　　但也要看到，打車軟件極可能擾亂市場秩序。一方面，在高峰期，使用加入了“給小費”功能的打車軟件，打車有可能會變成“拼錢”游戲。試想，當司機可根據乘客支付的“小費”多少決定接單與否，打的不就變成了“價高者得”嗎？這不僅屬于變相漲價，違反了出租汽車營運收費應統一制定、不得議價競價等規定，而且會助長的哥拒載和挑客之風。

　　有人會說，乘客可自愿選擇是否支付小費啊。但事實上，市民和媒體記者體驗后發現，在“僧多粥少”情形下，司機“更愿接長差、高小費單”，乘客“小費給得越多，高峰時越容易打到車”。所以，這種表面上的自愿，只是無奈之舉。

　　另一方面，打車軟件為“克隆車”和“黑車”運行提供了便利。據報道，任何司機和乘客都可下載打車軟件，下載軟件時輸入的信息可隨意設置，與行業的司機信息并不聯網，冒牌司機也就無法認證，這就為“克隆車”和“黑車”打開了方便之門。

　　出租車是服務行業，也是公共資源。當“拼小費”打的成為大規模做法時，其公共服務性從何談起？

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