政協委員調查顯示，石家莊市主干道擁堵現象比較嚴重建議通過建立體交通、多元化停車場、小路分流等措施改變現狀

　　今天你“堵”了嗎？

　　隨著城市交通擁堵越來越嚴重，不少市民從憤慨到無奈，甚至將這一“焦點”問題戲稱為“焦慮的熱點”。今年全省兩會，民革河北省委理論宣傳委員會集體提案，建言省會道路交通。

　　現狀

　　石家莊市中心交通

　　已十分擁堵

　　據委員調查數字顯示：石家莊市區中心主要是由中山路、和平路、裕華路和友誼大街、中華大街、平安大街、建設大街、體育大街形成的矩形區域，包括“三橫五縱”8條主干道，擁堵現象比較嚴重。

　　中心區交通量最大的是和平路、中山路和建設大街。高峰時段路網流量：汽車為每小時5100輛；自行車為每小時10000輛，市中心區主干道高峰單向客流量為每小時1.7—2.5萬人次；主干道高峰單向車流量為每小時2000—2500輛。

　　中心區的行車平均速度：自行車為11km/h；汽車為18km/h。在主干道的交叉口，上下班高峰時期汽車排隊長度，東西向最大可達460m左右，南北向最大可達380m左右；車輛平均延誤時間為102.1秒，停駛車輛百分比高達97.5%，即幾乎所有的車輛通過交叉口都是要排隊等待。由此可見，石家莊市中心區的城市交通已十分擁堵。

　　建議

　　通過建立體交通等措施

　　改變現狀

　　昨日，記者采訪了該提案的起草人、民革河北省委理論宣傳委員會委員王建軍。

　　記者：您從什么時候開始關注省會的交通擁堵問題？

　　王建軍：幾年前就開始關注，感覺近兩年省會的交通擁堵越來越嚴重。交通與百姓生活息息相關，因此備受關注。今年我又特意在高峰期多次到實地感受，并查詢了交管局的數據流量，加上以前的調研積累，寫了這份提案。

　　記者：您認為影響省會交通的主要原因是什么？

　　王建軍：造成擁堵的原因很多，如機動車隨意搶道、占道、掉頭和停車，互相搶行違法現象；道路兩旁的施工單位，非法占用了自行道和人行道，擠壓了通行的空間；學校、醫院、商業區的停車場進出口設計不合理；部分非機動車和行人、拉貨的電動三馬子肆意穿行在機動車道上，擠壓了機動車道狹小的空間；公共交通發展滯后，尤其輔道、二環公交線路少、頻率低；市區私家車數量逐年增多等等。

　　記者：對于交通擁堵的現狀，您有何建議和措施？

　　王建軍：交通狀況的改善，是城市管理水平的重要體現。首先政府應該做好道路交通的總體規劃，比如在商業區、市中心人流量密集的路段改平面交通為立體交通，如安徽蕪湖環形天橋、杭州富陽市環形天橋等，建立一座美觀與實用多元化的天橋，兩層或三層結構，地面為汽車；半坡型為非機動、殘疾人行走，樓梯為行人行走。

　　停車場設施滯后，大量車輛低成本、無制序停在道路上，也影響了正常的交通秩序。可以由政府牽頭，開發公司出資建立大、中型多元化的停車場，并遵循誰建設誰受益的方針，取消多部門的重復管理。

　　另外，原來小街道路狹窄，已無法起到分流車輛作用，現在交通形式要以質的轉變“大路飽和，小路分流；小路暢通多，大路壓力小，暢通等于健康”為指導理念，省會城市小街道、小道路有許多處，交通潛能大，道路兩側的行人道過寬，這樣可邀請有關部門進行實地調研，以裕華區、長安區為說明，槐北路由西向東，槐中路由西向東，育才街南北道路，進行科學論證后，徹底地改造小道路，更能有效地緩解主干道交通堵塞的現象。

　　民聲

　　網友公交優惠：公交優先，還要乘坐公交優惠，建議降低票價(公交卡)：普通車0.6元、空調車1.20元，只有這樣才能吸引大家乘坐公交車，減少私家車的出行，減少廢氣的排放。

　　網友小Q阿Q：道路擁堵至今，沒見政府開出個限購汽車的文件來，任由汽車無限制地購買，就別怪道路擁堵。我想政府不出臺這方面的政策也有很深的經濟考慮，但無限制地購車，結果是弊端越來越多，勝過暫時的經濟利益。

　　網友月滿西樓：聽說每年政府補貼公交公司的數額不小，我想給有關部門提個建議：建議政府把每年給公交公司的財政補貼以公交卡福利的形式發給廣大市民，這樣既節約了資源，減少了環境污染，緩解了道路擁堵，又沒有減少公交公司的收入，一舉多得。

　　網友各行其道：道路擁堵一個主要原因就是機動車隨意在慢車道和人行道上行使(還一直鳴喇叭要先行)，隨意插隊很容易造成交通事故，希望交管部門不要視而不見，

　　要加強管理，杜絕此現象

　　發生，讓慢車道真正成為

　　慢車道。

　　網友低碳：我們一直在宣傳低碳出行，市政府又投放大量自行車，但是，還應該還路于民，把設在慢車道上的機動車道還原。

　　網友某S：嚴重呼吁治理一下所謂的老年代步車和三輪車，

　　不僅嚴重地破壞交通秩序，

　　還非法營運，希望有關

　　部門好好整治一下，

　　很大程度的交通擁堵

　　和混亂都是他們造成的。

關鍵詞：河北兩會,交通,擁堵