一輛列車能完成全部正常運轉需要很多工種的配合，也許你聽說過乘務員、扳道工、養路工……但你聽說過還有一個工種叫作“獨暖工”嗎？

　　這是一個屬于綠皮車的特殊工種。他們平時是乘務員，每年11月15日至次年3月15日(采暖期)就變成燒爐工，肩負起為整列火車供暖的重任。由于綠皮車每節車廂擁有獨立的供暖系統，因此他們有了一個專屬名稱———“獨暖工”。現在，這個工種正在隨著綠皮車的告別漸漸走向落幕。

　　夕陽工種

　　在上世紀七八十年代，綠皮車是鐵路上主力車型，獨暖工也是綠皮車上的重要人物。90年代，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次大提速，都會有一批“綠皮車”被淘汰。現在靠人工取暖的“綠皮車”越來越少，獨暖工也漸漸成為了“夕陽工種”。

　　石家莊客運段現在只有5對綠皮車，僅僅24名獨暖工。

　　“這個工作對身體素質要求比較高，得能熬夜，所以段里從事獨暖工工作的都是男性。”京渝車隊黨總支書記王希輝介紹。

　　摸黑干活

　　今年42歲的遲麗濤便是石家莊客運段的24名獨暖工之一。已經工作20余年的他，現在負責4426/4425次石家莊至唐山的綠皮車的供暖。

　　這趟車7時6分從石家莊發車，17時38分到達終點站，15節車廂全是硬座。經停很多小站，價格便宜，乘客多是沿途居民，走親戚的比較多，因此這趟車被人們稱為“老鄉車”。

　　4426/4425次列車上有兩位獨暖工，兩天一個班次。第二天要跑車，1月23日19時50分，遲麗濤就到車庫了，他要利用一夜時間把這個“老伙計”的溫度轟上去。國家關于城市集中供暖的達標要求是16℃，列車要達標得燒到18℃。

　　檢查鍋爐的水位表，按規定打開各個閥門，使用手搖水泵從車頂的水箱向鍋爐補水，直到水表的紅黑兩色指針重合才表示水箱的水量充足。遲麗濤還是不放心，又打開驗水閥檢查了一遍。“打開驗水閥，滴水3秒以上，才能確定里面的水是真滿了，水太少了這整個供暖系統是循環不起來的。”

　　穿上白色工裝，遲師傅在夜色中就開始工作了。為節省電力，列車入庫后晚上是不開燈的。遲師傅和同伴只能戴著頭燈來回走動，微弱的光線在空曠的車廂內閃爍，有人開玩笑說，很像礦工在地下挖煤。

　　遲師傅也的確是跟煤打交道，往返一趟每節車廂要燒掉600斤煤，整列車要消耗4.5噸，一晚上彎腰鏟煤的動作要重復幾十次。煤塊粉塵大，工作時遲師傅都要戴上防塵面具。

　　人實火虛

　　前半夜主要是封火，打好火底之后，小心蓋上煤，不能太薄也不能太厚———太薄了浪費煤，而且剩下的車廂還沒轉完這兒就滅了，太厚又有可能滅火。遲師傅說，火候拿捏是個技術活，一般人干不了。

　　15個車廂都封完火后，就開始捅火，燒開之后再封住，一晚上來來回來要添八九次煤，還要隨時檢查看水箱里的水是不是夠用，不夠要補水，用水桶從旁邊車廂一桶一桶地拎，添一箱水怎么著也得十幾桶，幾圈下來累得人滿頭大汗。“爐火燒起來要把水溫保持在60—90℃之間，這樣車廂的溫度才能持續上升。”遲師傅說，沒啥技巧，就是少添多看，他平均每隔20分鐘左右就要添一次煤。

　　24日7時6分，列車要出庫了。一夜未眠的遲師傅滿面倦容。乘客一個個上車，黑夜里的孤單瞬間被填滿。車內溫度有點高，有人脫下了羽絨服，只穿著單薄的衣服在車內走來走去。

　　很少有人知道，這是遲麗濤一夜的功勞。

　　白天車廂溫度主要靠列車員維持，這是遲麗濤惟一的休息時間。17時38分列車到達唐山之后，他和同伴還要將前一夜的工作再“復制”一遍。 綠皮車密封性不好，列車入庫后，獨暖工的吃飯問題就直接在車上解決。“就從家里帶點飯菜，車上有熱水，泡點方便面簡單吃兩口就成。”“做這份工作就得‘人心實，火心虛’，讓爐火的外焰對水箱進行加熱，才能用最少的煤發最多的熱，辛苦點兒沒什么。”遲師傅不緊不慢地說道。

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