面對即將開始的2013年春運，石家莊客運段僅剩的5對綠皮車，已經(jīng)提前進入“春運狀態(tài)”。未來幾年綠皮列車將逐步淘汰淡出人們視野，成為春運的記憶。昨天（24日）記者乘坐石家莊-唐山4426次綠皮車，感受在高鐵飛馳時代不一樣的“春運”。

　　早晨7：06，在茫茫霧色中，4426次列車緩緩駛出石家莊新客站。斑駁的車門把手，黑色的木制車窗邊條，綠色的座椅，“轟隆轟”的機車聲……一切都在展示著這趟列車的悠久歷史。沒有臥鋪，沒有餐車，只有1678個硬座，在現(xiàn)在看來略顯簡陋的綠皮車，卻給沿線居民帶來了實惠和方便。到滄州22元，到唐山38元，學生票打半價更便宜，沿途停靠大大小小18站，再小的車站也能讓你下車回家，絕對是實實在在的“老鄉(xiāng)車”。

　　昨天的4426次列車發(fā)車時共有1114名旅客，上座率67%，絕大多數(shù)都是放假回家的大學生。河北科技大學的小高，和3個同學一起買了滄州方向的火車票，到滄州才11元。“雖然條件差點，但只要能早點回家怎么都行，況且車票比一個漢堡還便宜！”

　　目前，石家莊客運段僅剩5對綠皮列車，分別是石家莊-唐山(1對)、石家莊-陽泉(2對)、石家莊-臨西(1對)和石家莊-太原(1對)，目前已經(jīng)提前10天進入“春運狀態(tài)”。

　　綠皮車由于車廂連接處縫隙多，如何保證車廂內(nèi)溫度不低于16攝氏度，這就要靠列車的獨暖人員——專門為每節(jié)車廂供暖的人。用獨暖人員池麗濤的話說“就是燒鍋爐的”，但這絕對可以稱得上是個技術活兒。爐內(nèi)水溫要維持在60攝氏度-90攝氏度之間，低了水循環(huán)差，車廂冷，高了，鍋爐容易出問題；4426次列車往返一趟要燒4200公斤煤，都得靠兩名獨暖人員一鏟一鏟地添進鍋爐；鍋爐缺水了要手動上水，環(huán)形把手來回要轉上百圈。這還不是最難熬的，池麗濤說，列車到達唐山站后第二天才返回石家莊，為了保證第二天旅客上車時車上不冷，他們要守在鍋爐旁一整夜，保證爐火不滅。

　　獨暖人員干活兒時都要配套防塵面具和頭盔，即便這樣每次跑完車，洗兩遍澡頭發(fā)里還會有煤灰。“盡管很苦很累，但能給旅客提供一個溫暖的旅途，值！”干了22年的池麗濤說。

　　除了獨暖人員，綠皮車上最忙碌的就是列車乘務員，春運客流高峰時，車廂內(nèi)到處是人，乘務員還要搞衛(wèi)生、送熱水、做去向登記，照顧重點旅客。今年50歲的任秀敏，已經(jīng)在列車上奔波了34個春秋，今年將是她在綠皮車上服務的最后一個春運，之后將光榮退休。不過，退休前的最后一個春運能夠在綠皮車上度過，任秀敏也深感欣慰。“老鐵路人和老火車一起，送旅客回家過年，將來給孫子講講也自豪！”

　　文/記者翟開礦 圖/記者李青