隨著春運(yùn)臨近,火車(chē)票站票是否該半價(jià)的問(wèn)題再次在網(wǎng)絡(luò)上引起激烈討論。

　　“中國(guó)鐵路每年售出大量無(wú)座票,然而長(zhǎng)期以來(lái),無(wú)座票依然全價(jià)出售。無(wú)座旅客以農(nóng)民工兄弟居多,按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律,他們沒(méi)能享受與車(chē)票價(jià)錢(qián)所匹配的服務(wù),因此無(wú)座車(chē)票全價(jià)不合理。”1月12日,認(rèn)證資料為“自由撰稿人,社會(huì)公益工作者”的網(wǎng)民“衛(wèi)莊”發(fā)微博呼吁站票半價(jià),十幾萬(wàn)網(wǎng)民轉(zhuǎn)發(fā)了微博。連日來(lái),多家媒體和個(gè)人在微博上就這個(gè)話(huà)題發(fā)起討論。

　　觀點(diǎn)一:同價(jià)應(yīng)同“質(zhì)”

　　“站票半價(jià)”的微博發(fā)布后,得到網(wǎng)友熱烈回應(yīng)。一家網(wǎng)站組織的在線(xiàn)調(diào)查顯示,有超過(guò)80%的網(wǎng)友支持半價(jià)。

　　支持的網(wǎng)民認(rèn)為,票價(jià)應(yīng)該與享受的服務(wù)相匹配,從而體現(xiàn)公平的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則。“如果鐵路部門(mén)認(rèn)為有座沒(méi)座一樣價(jià)錢(qián),與享受到的服務(wù)無(wú)關(guān)的話(huà),那我認(rèn)為臥鋪也應(yīng)該統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),如果不是,那就是自相矛盾。”網(wǎng)民“尚國(guó)強(qiáng)”說(shuō)。

　　隨著這個(gè)話(huà)題的發(fā)酵,13日,網(wǎng)民“對(duì)外漢語(yǔ)楊源琛”等人在微博發(fā)起“原告征集”活動(dòng),準(zhǔn)備向鐵道部提起公益訴訟。

　　事實(shí)上,“站票半價(jià)”并非新鮮提法。早在2007年,就有律師發(fā)公開(kāi)信呼吁站票優(yōu)惠。近年來(lái),高鐵大量開(kāi)通。高鐵的票價(jià)通常較貴,若支付這樣的價(jià)錢(qián)還要站著,很多人感到不值。同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示,針對(duì)不同的商品、服務(wù)質(zhì)量,實(shí)行不同的價(jià)格,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看是有道理的。

　　觀點(diǎn)二:站票也能等到座

　　網(wǎng)友“高鐵見(jiàn)聞”表示,在交通領(lǐng)域座票價(jià)格與無(wú)座票價(jià)格一樣是一種通例,火車(chē)如此,公交車(chē)、地鐵也如此。不同的座位,售賣(mài)一樣的價(jià)格。這并非拍腦袋的行為,而是在長(zhǎng)期實(shí)踐中摸索出來(lái)的合理方式。雖然有座票與無(wú)座票價(jià)格相同,但兩者付出的成本不同。購(gòu)票人所付出的成本除了票價(jià)外,還有時(shí)間、精力等。一般而言,買(mǎi)到座票的人在后兩方面的付出往往更多。

　　對(duì)于票價(jià)問(wèn)題,鐵道部相關(guān)專(zhuān)家透露,火車(chē)票價(jià)格的形成是結(jié)構(gòu)性的,由基礎(chǔ)票價(jià)等幾個(gè)方面組成,而基礎(chǔ)票價(jià)占全票價(jià)的60%以上,坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。

　　同時(shí)每列車(chē)發(fā)售的無(wú)座車(chē)票是按照一定比例出售的,并不是無(wú)限量發(fā)售。另外,無(wú)座車(chē)票打折或半價(jià)出售還存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題。比如列車(chē)從北京開(kāi)往鄭州,中途有乘客下車(chē),有人就會(huì)坐到空閑座位上,這又如何算呢?

　　-他山之石與專(zhuān)家建言

　　日本是全球高鐵運(yùn)營(yíng)最為成熟的國(guó)家之一。在日本的高鐵“新干線(xiàn)”上,有“指定席”和“自由席”兩種車(chē)票,“自由席”的票價(jià)比“指定席”便宜一些。指定席車(chē)票是指定車(chē)次有座位的,自由席的車(chē)票不指定車(chē)次。自由席車(chē)廂里雖然有座位,但如同地鐵一樣,遵循“先到先得”的規(guī)則,不能確保乘客一定有座位。

　　在北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌看來(lái),“站票半價(jià)”的爭(zhēng)議,其本質(zhì)在于,隨著鐵路運(yùn)輸逐漸告別供應(yīng)短缺時(shí)代,市場(chǎng)化應(yīng)該在資源配置中起到更大的作用。針對(duì)不同人群和不同需求,可以構(gòu)建更為豐富的票價(jià)層次。

　　與民航相比,鐵路票價(jià)的彈性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌指出,即使是同等旅行里程的飛機(jī)票,在不同區(qū)域、季節(jié)和時(shí)段,折扣和價(jià)格都是不一樣的。而與之相比,火車(chē)票缺少浮動(dòng)空間。

關(guān)鍵詞：站票,半價(jià)