近日，有網友呼吁火車票站票實行半價，此舉得到眾多網友響應。有網友稱，中國鐵路每年售出大量無座票，然長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。(1月14日《河南商報》)

　　據報道，倡導“站票半價”的微博發出后，在不到30個小時內，轉發超過13萬次。調查還顯示：約83%的網友支持火車票站票半價，認為服務減半價格也應減半；3%不贊同半價，認為車票定價有原則，不宜隨意更改；其余的14%網友則認為，半價實施不了，也要適當降低站票價格，惠及農民工等弱勢群體。

　　火車站票該不該半價，相信買方和賣方都各有自己的理由。但是，打破既定的條條框框、逆轉利益配置中傳統的傾向性法則，本身就是這個時代改革的一部分。糾結在站票上的疑問，其實不算是“沉沒的聲音”，只不過說來說去沒人理，一直沒有進入政策論證的環節而已。

　　幾個共識性的邏輯，恐怕早就不能忽視：一方面，無論從市場經濟的公平原則，或者從消費者權益保護法的公平交易權來說，站著和坐著一個價格，顯然“說不過去”。有過乘坐火車經歷的都知道，尤其是長途火車，站與坐的感受乃天壤之別，那種隨時避讓貨郎車與人流的艱辛，實在是半價折扣都難以撫慰的；另一方面，站票“隨大溜”地跟硬座票看齊，事實上也純屬自說自話。根據《鐵路客運運價規則》，火車票包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座，附加票分為快票、臥鋪票、空調票，而“火車站票”是獨立于該火車票體系之外的無座特殊票種。價格怎么定、服務怎么給，很難找到明確說法。

　　有人說站票是有嚴格控制的，再說也是為了更多人的乘車需求。這話顯然不是理性探討價格形成機制的態度。站票算不算超載是一回事，價格形成的底線規則是另一回事。站票有限，不能說明站票與硬座票一個價格就合理。至于乘車需求，鐵道部門不屬于完全競爭的市場主體，其承運責任帶有很強的公共與公益屬性。

　　既然實行幾十年的強制險都可以從車票價格中理性剝除，既然站票硬座票一個價格無法從情與法中拎清楚，不談半價還是幾折，起碼站票得是“站價”才是公平的態度。眼下，公路、鐵路、航空各有各的消費階層，相信也沒人愿意在“幸福年代”為那點折扣而“一站到底”。倒是定價部門，很有必要在春運來臨的當口，以有區別的票價，彰顯運輸責任中的人性與公平。

關鍵詞：站票,半價