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站票“站價”才是公平的態度 |
| 既然實行幾十年的強制險都可以從車票價格中理性剝除，既然站票硬座票一個價格無法從情與法中拎清楚，不談半價還是幾折，起碼站票得是“站價”才是公平的態度。眼下，公路、鐵路、航空各有各的消費階層，相信也沒人愿意在“幸福年代”為那點折扣而“一站到底”。 …[詳細] |
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| 市民：坐票站票服務不同 應分別定價 |
| 姜先生向記者講述了自己當年從沈陽站著回長沙的經歷。“2003年春節，我從沈陽回家，好不容易買到了一張站票，也沒太在意，就想著中途有乘客下車就能坐一下，沒想到整整21個小時車廂都是滿的，過道里也堆滿了行李，連站著的空間都小，更不要說能坐下。”在姜先生看來，站著坐火車對乘客來說是極大的考驗，坐票和站票是截然不同的體驗和服務，不應該是一樣的售價，而且既然軟臥硬臥售價有別，有座無座也應該區別對待。
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| 人民日報：站票半價有何不可 |
既然是政府定價，在重大節假日小型客車免收高速通行費的當下，讓只能買到站票、站著回家的人——農民工是主體，享受半價優惠，有何不可?票價的損失，可適當上浮臥鋪價格來平衡。種種細節問題，則應通過強化管理來解決。
圍繞買火車票的討論，可能還會持續。喧囂中，我們需注意，購票最困難的群體卻往往聲音最小。改革攻堅、利益博弈中，期待政策制定者打撈那些沉沒的聲音。這樣，才能既保障規則公平，也實現機會公平。
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站票用“站價”真的就合理嗎？ |
| 從字面上來說，確實大家反映的情況是有一定道理的。可是在于這個問題上，筆者是這么認識的，要知道，站票不是正規的常用票，它僅限于對于部分時段、部分列車實施，不是所有列車都有站票。所以這是針對某些時段，列車運輸能力不足的情況下，為了滿足客觀運輸的需求，臨時出的補救措施。所以站票不是作為正式票制納入到鐵路票制里的。
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| 實施鐵路站票半價不會讓煩惱消失 |
在春運進入倒計時的時候，鐵路部門又被“站坐同價”的問題弄的滿頭包。筆者認為，鐵路站票既然是這么姥姥不疼、奶奶不愛的，干脆直接取消它的發售算了。屈指一算，它至少帶來了幾個不便。
在當前國情條件下，每到小長假黃金周、春節等，出行總成了我們的一個大難題。乘坐火車的行李少不了，大包小包的幾乎填滿了整個車廂，這個時候再加上許多購買站票、帶著許多行李的同志，使原本擁擠的車廂變得更擁堵。
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| 市民：站票如何優惠在現實中難以操作 |
| 市民鄒先生就認為，在大多數情況下，持站票的旅客大多都能在下一站或者下幾站找到座位，就像搭乘公交車一樣，上車時沒有座位，等之后有乘客先下車就能找到座位，從頭到尾都站著的畢竟只是個例。這樣一來，票價要如何優惠就不好確定了。“是該打五折，還是八折、或者三折？這不好確定，也會給車票發售帶來困難。”鄒先生表示。
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無座火車攻略一：去餐車 |
| 常坐火車的人都知道，餐車位于列車的中部，所以，無座乘客在上車后便要向列車中部移動，等供餐時間去餐車買點價格比較便宜的食品慢慢地吃。
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| 無座火車攻略二：勤打聽 |
| 如果你的旅途漫長，那么，多問問車廂的人都哪里下車吧，挑一個最快下車的人站到他的旁邊。如果你不愿意開口，還有一個好辦法，就是在列車員查票的時候跟在身后，這樣，整個車廂乘客的目的地你就都知道了。
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| 無座火車攻略三：坐馬扎 |
| 最常見的還是買個小馬扎，提前上車占個好位置。便宜又好用，從火車站周圍流動的小販那里就可以買到，大概八到十元不等。
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出品：今日聚焦欄目
責編：
趙鵬
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