春運時節語紛紛，搶票神器欲斷魂。票務公開何時有，律師遙詢鐵道君。春運話題，今日繼續，焦點依舊是“搶票神器”。

　　如果按預售期20天來推算，今日已可買到2月8日(臘月二十八)車票，而臘月二十九就是除夕。(1月20日中廣網)所以，這兩天無疑到了搶票最白熱化階段。對很多人來說，能否搶到，關系大年夜在何處過的問題。

　　門戶網站一組置頂話題中，最受關注的還是買票難和搶票難問題。聽起來像繞口令，其實幾年前，買票和搶票還是一個意思。反正你得到車票的途徑不外乎：窗口通宵徹夜排隊，拼的是體力和人品；從“兢兢業業”的黃牛黨手中高價購入，拼的是財力；從不大好意思公開的特殊途徑輕松搞到的，拼的可就是“關系”了。

　　而現如今，買票途徑至少有三種：站點排隊、電話訂票和網絡購票。而說到網購，就不能不提長年廝混于淘寶、京東等網購圣地的資深達人了，“秒殺”除了是游戲術語外，對他們而言，還是網購的拼搶功力。

　　有需求就有市場，車票終于能網購，搶票軟件就應運而生。360、搜狗、金山等瀏覽器的搶票插件，成為網上訂票搶票的必備神器。秒殺，顧名思義，就是網購的大殺器。一些熱門線路車票據說在開售20秒內全部售罄，于是工信部不得不17日晚緊急約談了有獵豹搶票版的金山網絡，后又下達通知，全面叫停搶票插件。

　　而截至前日，搶票神器并未斷魂。(1月20日《北京晨報》)插件被指揮加重12306網站服務器的負荷，360則否認了這一說法。現在又是眾說紛紜，莫衷一是。雖然有輿論稱，插件造成不公，但只要會安裝插件的，似又無一棄用。而當人人都用插件，搶票效果好像也不大了。搶票插件和淘寶低價秒殺還是有本質區別的：后者是在網站正常運行情況下，比拼下單速度；而前者則是在網站不太穩定情況下，迫不得已使用的提高購票效率的輔助工具。

　　換句話說，若12306穩定運行，隨時可正常購票，則插件意義就不大了。如果主要爭議在于票源緊張情況下的搶票，那就已超出網絡，屬于另一范疇了。鐵路票源問題，顯然超出工信部的管理范疇，也不是一個網絡插件能承載的。這里就不討論了。

　　對于“搶票神器”上海鐵路局新長車務段段長吳向東的聲音一針見血，認為這不僅是“網絡科技作弊”問題，本質還是供需關系失調所致。運能有限，供需不平，肯定搶票。他還直言網上購票，提供了公平公開的平臺，沒了暗箱操作。“說實話，以前通過內部關系搞票的情況很多，現在基本上不可能了。”若果真如此，只能說科技帶來了更大的公平。至少往常人們深惡痛絕的內部票，確實在減少。你若非要把不會網購的和會網購的來對比，這就是抬杠了。本來就無絕對的公平，且不同購票途徑的平衡，需要從最初的票源分配政策的公平公正來維系，而不是購票途徑的優劣對比。

　　票務不公開，爭議永遠在。對此，北京律師郵寄了《政府信息公開申請書》，向鐵道部申請公開春運預留票數。(1月20日《新京報》)希望通過信息公開，掌握幾年春運期間鐵路車票的總數，進而查明“會不會給相關部門、內部人員預留了票”。而且，窗口、電話和網絡的票源如何分配，也應該又一個明晰的數據。這樣才能打破那些灰色的“內部票”想象空間。票總是不夠，這可以理解，但是到底緊張到什么程度，需要數據說話。到底網絡購票是否擠占了窗口買票的空間，如果是，那么票源分配的問題肯定需要從政策和技術上做出相應調整。

　　還未到回復日，寄信律師卻不樂觀，怕鐵道部以“未能在法定期限內掌握全面數據”為由拒絕或無法答復。但希望這個情況不要出現。哪怕今年的申請能為明年的公開鋪路，也是功德無量的。

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