部分新型公交車的電子屏上顯示“空調35”字樣

　　近日，一條“氣電混合公交車到達石家莊”的微博引發網友熱議，不少網友都很期待這種新型公交車，同時也對“混合動力”表示“非常好奇”。

　　昨日（1月18日），記者在石家莊南焦客運公交樞紐站內，見到了22輛這種新型公交車，這種車看上去與現在使用的公交車沒有太大區別，車內卻“大有文章”。據該車生產廠家技術人員介紹，這種車有發動機動力和電力傳動兩種系統，并能讓這兩種系統在行駛過程實現自動裝換，燃氣消耗量比傳統天然氣車低15%至20%。

　　探訪

　　22輛新型公交車“藏身”南焦公交樞紐站

　　近日，網友“石家莊公交在線”轉發微博稱：“氣電混合公交車到達石家莊，相信不久，大家就能體驗到全新環保混合動力公交了。”該微博發出后，不少網友都進行了轉發，并希望能夠體驗這種新型公交車。

　　昨日10時許，記者趕到南焦客運公交樞紐站，站內西北角整齊地停放著22輛嶄新的紅色公交車，部分車頭頂部的顯示器顯示著“空調35路車，南郊客運站至自強路東口”的字樣。幾名工作人員穿梭于車輛之間，對公交車前、中、后的三塊運行區間電子顯示牌進行調試。

　　據了解，這些車均為并聯式氣電混合動力公交車，是一種新型公交車。

　　上車門臺階

　　因車底部有電線線路，為防止造成短路，這種車的地板是嚴禁用水沖刷的。

　　儀表盤

　　清晰地顯示著電壓、油壓等數據。

　　車廂

　　車廂里的座椅、吊環等設置與現在運營的公交車基本相同。

　　揭秘

　　兩個動力系統剎車能量可轉成電能

　　何為并聯式氣電混合動力？這種公交車是如何驅動運行的，又有哪些獨特之處呢？

　　昨日，記者與這22輛公交車的生產廠家湖南南車時代電動汽車股份有限公司取得聯系，該公司電動汽車研究所技術經理席力克告訴記者，這是一種擁有發動機動力和電力傳動兩個動力系統的公交車。

　　“這種并聯式混合動力公交車，能在車輛行駛過程中實現兩個動力系統的自動轉換，公交車怠速、低速和起步階段，利用電機驅動，而在高速或勻速運行時，車輛主要通過內燃機驅動。”席力克告訴記者，混合動力公交車還有一大特點，就是節能減排，“車內提供電能的電容并不需要人為充電，由于公交車在運行中常常需要剎車，這種車能將剎車產生的能量轉化為電能，并儲存到電容里，當車輛再次起步或加速時，所存儲的電能通過電機又可驅動車輛，從而降低發動機的負荷率及油耗，實現節能減排。”

　　席力克介紹，這種公交車的燃氣消耗量比目前使用的傳統天然氣車低15%至20%，排放的碳氫化合物減少40%。

　　電容

　　在公交車最后一排座椅后方有兩個貼著“禁止沖洗，請勿將雨水滲入箱體內”標簽的箱子，箱子里是10塊電容。

　　滅火裝置

　　發動機倉內裝有消防彈，車內還裝有煙霧傳感裝置，傳感裝置一旦檢測到車內有煙霧，消防彈就會自動啟動，實施滅火。

　　車尾

　　車尾部寫著“電動汽車”，同時配有“CNG”標志。

　　追問

　　車上有電如何保證安全？

　　公交車使用電力能實現節能減排固然很好，但同時也不禁讓人擔心，這么大的車，需要的電力肯定不少，如何保障電路安全呢？

　　對此，席力克解釋說，該車使用的是超級電容，能夠大功率地充電和放電，里面存儲的電量完全能夠驅動車輛。

　　“由于超級電容都在車身內部，同時采用了絕緣安裝、漏電保護等安全保障措施，而且超級電容本身就很安全，不會起火爆炸，市民不必擔心有安全隱患。”席力克說。

　　此外，席力克還透露，每輛公交車都裝有GPS裝置，可以由公交部門指定行車最高時速，一旦超速將會自動報警，提醒司機減速慢行，這也是保證行車安全的措施之一。

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