不過，有著107年歷史的“鐵路大廠”要搬家了。石家莊新客站啟用后，“鐵路大廠”將于年內搬到城南新址，占地面積擴大到了近2000畝不說，制造能力也將“更上一層樓”——新廠區已有了制造城市軌道車輛的規劃。這樣一來，石家莊地鐵開通后就有望用上“本土造”城軌列車了。

　　現有“鐵路大廠”生產車間相對較小，已無法滿足生產、維修需要

　　“鐵路大廠”老廠區僅存老建筑——水塔

　　搬哪兒“鐵路大廠”要搬到城南

　　“鐵路大廠”——南車石家莊車輛有限公司，從1907年起就“安家”在現在的省會車輛廠前街了。今年，它將隨石家莊新火車站遷到新址。

　　“新廠區位于欒城縣境內的石家莊市裝備制造基地的中國南車石家莊產業園，順著省會城南的裕翔街往南走就能到。”南車石家莊車輛有限公司副總經理耿祥建昨日介紹。

　　問及搬遷的原因，耿祥建表示，目前該公司的主要業務是鐵路貨車造修和鐵路空調裝備制造，“由于老廠區內的鐵軌同京廣鐵路線并行，而火車入地和京廣線的改造，將使鐵路貨車難以進入公司。同時，現有主廠區占地僅300多畝，不利于進一步發展。”為此，在2011年6月就啟動了搬遷項目。

　　去年6月24日，“鐵路大廠”新廠區正式破土動工，預計今年底首期工程——800畝廠區和鐵路線將建成，隨之會正式搬遷。

　　造什么新廠區已規劃造城軌車輛

　　耿祥建透露，新廠區規劃有4大板塊——貨車造修、工程機械、新能源汽車、城軌裝備。“其中，既包括隧道施工機械、混合動力汽車項目等已提上議事日程的項目，還包括通過不斷引入新技術、加快產業結構調整和技術創新而具備制造能力的項目，比如城軌列車。”

　　省會地鐵開通后，是不是就能用上“本土造”城軌列車呢？

　　綜合多方資料和有關部門及專家說法，記者得知，城軌裝備板塊的納入，標志著南車石家莊車輛有限公司具備了城軌車輛組裝、維修，以及城軌相關配件的研發制造與銷售等能力。這樣一來，石家莊地鐵開通后就有望用上“本土造”城軌列車了。

　　怎么造未來造城軌可流水化作業

　　省會規劃的地鐵線路可不短，“鐵路大廠”的制造能力能滿足這么大的“胃口”嗎？

　　記者通過采訪，已找到了一些答案。在南車石家莊車輛有限公司企業文化部部長劉靜宜的辦公室內，記者看到了一張新廠區規劃鳥瞰圖，上面標示新廠區鐵路貨車及城軌列車造修生產工藝布局呈“U”形。

　　“這樣的布局更利于車輛造修的工序流轉。”劉靜宜手指鳥瞰圖說道，“老廠區由于面積小，生產或維修時需將車輛在工序間來回牽調，降低了生產效率不說，還提高了制造成本。而新廠區的‘U’形工藝布局，能使造修作業流水化，順序完成各道工序。生產或維修好的裝備可直接上鐵路專用線，從而大大提高了生產效率，同時節約了造修成本。”-文/本報記者耿碩-攝/本報記者崔華瑞賀志泉

　　記憶

　　“它曾是莊里最大的廠”

　　1981年，19歲的楊淑霞被分配到了“鐵路大廠”。“當時，這個廠算是莊里最大的廠子，我感到特別自豪。”現為南車石家莊車輛有限公司新聞主編的楊淑霞回憶說。

　　“廠里有很多老建筑。”南車石家莊車輛有限公司副總經理耿祥建告訴記者，現在老建筑只剩下一個水塔。“這座水塔是1941年建的，用于廠區工業用水和附近居民的生活用水，現在只用于廠區的消防供水。”

　　讓“鐵路大廠”員工記憶深刻的，要算水塔東側的石家莊最早的火車站了。它于1905年建成使用，當時叫正太火車站，是正太鐵路的最后一站。為了正太鐵路機、客、貨車輛的維修和制造，“鐵路大廠”隨之應運而生。

　　耿祥建印象最深的是，這座火車站的地基十分牢固。“記得當時拆候車室時，門口有兩級臺階，挖了半天，足有近一米深都還沒挖到底。上世紀90年代，最早的火車站全部拆除，建成了老廠區的廠房。”

　　“不舍老廠更憧憬新廠”

　　“鐵路大廠”年內就要搬新家了，但上至公司領導下至車間工人，都對老廠區存有一份不舍。

　　“我在這個廠已上了36年的班，經歷了剛進單位時的掄大錘修車，現在的半機械化修車。”南車石家莊車輛有限公司鋼結構車間工人殷曉武說，雖然冬天經常凍手，小磕小碰也是“常有的事”，但對“鐵路大廠”的感情特別深。“畢竟在這兒待了大半輩子。太熟悉了，甚至連廠里的一草一木閉著眼都能想象出來。”殷曉武說。

　　雖對老廠區依依不舍，但他們同樣“憧憬著新廠區”。

　　“通過搬遷再造，公司除了獲得更大空間外，我相信會有更大發展。”耿祥建說，2001年開始，“鐵路大廠”的貨車新造之路正式起步。2005年以來，全國各地鐵軌上已有4000余輛南車石家莊車輛有限公司制造的各類新型貨車，安全可靠地“奔跑”著，相信將來會有更多“鐵路大廠”制造的貨車奔馳在各地的鐵路線上。