國家質(zhì)檢總局公布國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，其中明確規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60，000公里，以先到者為準(zhǔn)；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50，000公里，以先到者為準(zhǔn)。家用汽車產(chǎn)品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發(fā)票之日起計算。(今日本報04~07版)

　　這是一個遲到的規(guī)定。中國早已成為世界第一汽車銷售大國，而相關(guān)維權(quán)規(guī)定尤其是汽車“三包”規(guī)定卻一直是空白。反映在生活中，我們會看到“車主怒砸奔馳”等“行為藝術(shù)”屢見不鮮；反映在數(shù)據(jù)上，便是投訴數(shù)量的持續(xù)上升：去年2月份，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布2011年案件投訴和受理情況，汽車類投訴同比增兩成，超一半是因剎車、發(fā)動機(jī)等質(zhì)量問題。

　　正因?yàn)槭?ldquo;填空補(bǔ)白”，所以汽車“三包”規(guī)定的出臺具有非常重要的社會意義：有利于汽車消費(fèi)者進(jìn)行維權(quán)，有利于規(guī)范汽車生產(chǎn)企業(yè)的傲慢行為，對于一些進(jìn)口車輛而言，也會起到相應(yīng)的約束作用……但是，筆者認(rèn)為，“三包”規(guī)定的出臺并不意味著在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，國人就可以實(shí)現(xiàn)“零障礙維權(quán)”。具體來說，主要有以下兩個問題。

　　一是，我國現(xiàn)行的汽車召回制度并不完善。我們已經(jīng)不止一次聽說，同樣品牌同樣型號的汽車，在歐美進(jìn)行召回，在我國卻不召回的事例。原因在于，我國汽車召回制度不健全。根據(jù)這部2004年頒布實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，在我國，即使車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問題而違規(guī)不召回，最高只會被罰3萬元；而在美國卻動輒將背負(fù)上千萬美元的巨額賠償，假如問題重大，車企負(fù)責(zé)人也要“被約談”。2011年，豐田總裁豐田章男本人就前去美國接受議員質(zhì)詢。相比之下，在違規(guī)成本低廉的情況下，權(quán)衡昂貴的召回成本，在我國不召回成為眾多跨國車企的選擇。

　　二是，汽車質(zhì)量問題的鑒定也是一大難題。目前，我國尚無規(guī)范的汽車質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)，與此同時，汽車配置及相關(guān)硬件軟件技術(shù)日新月異，汽車問題鑒定，是項(xiàng)技術(shù)含量很高又非常復(fù)雜的事宜。實(shí)施汽車“三包”政策后，汽車質(zhì)量問題的診斷包括故障診斷也都需要在實(shí)踐中摸索。而如果沒有專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)或是行業(yè)維權(quán)協(xié)會，汽車維權(quán)可能會像得了“塵肺病”的張海超一樣，以“開胸驗(yàn)肺”這樣一種極端方式來進(jìn)行維權(quán)。至于鑒定之后能否維權(quán)成功，也不容樂觀。

　　孤木不能成林，汽車“三包”問題不能給汽車維權(quán)事宜打成功的包票，但任何一項(xiàng)政策規(guī)定，都需要慢慢落地，在落地過程中，既考驗(yàn)著企業(yè)主和生產(chǎn)商們的耐心和誠意，也考驗(yàn)著政策制定者解決問題的決心和魄力。可以肯定，汽車“三包”既然已經(jīng)來了，維權(quán)之路就已開啟，消費(fèi)者的利益必將得到更好地保護(hù)。

關(guān)鍵詞：私家車,報廢期限,汽車,三包