商務部、發改委、公安部和環境保護部聯合公布《機動車強制報廢標準規定》，將于5月1日起施行。規定稱，國家將根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況等，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。小、微型私家車無使用年限限制。(燕趙都市報1月15日20版)

　　自1997年汽車強制報廢制度實施以來，私家車的報廢年限備受詬病。公眾質疑，從縱向上看，私家車的使用頻率遠不及公車、出租車，保養卻大大好過后者，一律“過期報廢”不盡合理；從橫向比較，同樣是私家車，在一定年限內跑的里程和損耗程度也相差迥異，一刀切按照年限報廢有些簡單粗暴。

　　2006年，商務部就《機動車強制報廢標準規定》征求意見時，首次取消了小、微型非營運載客汽車使用年限限制，引發社會關注和好評。如今，醞釀多年之后塵埃落定，私家車報廢年限如愿取消，這符合廣大公眾的期待，也彰顯了制度的理性糾偏。

　　其一，對公民物權的理性尊重。《物權法》規定，所有權人對自己的不動產或者動產，依法享有占有、使用、收益和處分的權利，任何單位和個人不得侵犯。對于車主來說，擁有私家車的全部財產權利，包括使用頻率、使用年限等。即使用了一定年頭，只要車輛還符合相關排放、安全技術要求，有關部門單方面以年限到期為由予以強制報廢，就涉嫌對公民私有財產的侵犯。而從法理上講，物權法屬于憲法之下的部門法，是上位法；強制報廢標準屬于部門規章，是下位法。取消私家車報廢年限，符合“下位法應服從上位法”的基本法則，體現了對公民合法財產權的尊重和保障。

　　其二，是制度初衷的理性回歸。對于強制報廢制度的意義，相關規定說的很明確，“保障道路交通安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節約型、環境友好型社會。”然而，不合理地設置私家車報廢年限，就造成了多種悖論。一些車輛明明還能安全上路，通過報廢保障安全一說無從談起；僵化的使用年限之下，汽車生產廠家缺乏動力改進工藝，延長車輛壽命；正值壯年的車輛“未老先亡”，造成了資源的無謂浪費；擔心“有車不用，到期報廢”，一些車主放棄公共交通，依賴私車出行，又會加劇城市擁堵……

　　取消私家車報廢年限，無疑是對這些問題的撥亂反正。在年限標準淡出的同時，進一步強化技術指標，既可避免好車“回爐”，也能促進車主對車輛的日常保養，推動廠商以質取勝的良性競爭。同時，沒有了緊迫感，一些私家車主或將更愿意響應綠色出行，實現公共利益和個人權益的雙贏。

　　與此同時，取消報廢年限后，也對機動車管理提出新的考驗。必須看到，把60萬千米里程作為報廢的上限，存在一定的舞弊空間。媒體就曾多次報道，汽車維修廠私調里程表成為公開秘密，“調少4萬公里10分鐘搞定”。對此，有關部門必須有充分預判和應對，嚴厲打擊違規調表的行為，避免老車裝嫩帶病上路。

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