近日，有網友呼吁火車票站票實行半價，得到眾多網友響應，調查顯示近八成網友支持站票半價。有網友稱，中國鐵路每年售出大量無座票，然而長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。(14日《河南商報》)

　　對火車“站票坐價”的爭議由來已久，輿論要求站票打折的呼聲也是一浪高過一浪，然而鐵路部門始終“巋然不動”。

　　站票和坐票所對應服務的舒適度、勞累度、安全度等都是有明顯差距的，且站票屬于額外收入，鐵路部門為站票付出的成本要遠遠小于坐票，因而，根據契約公平原則，站票理應是“站價”。這種服務價格的差距與硬座票、軟座票、臥鋪票的價格差距一樣，都符合市場價值規律。1月13日，鐵路部門相關人士對“站票坐價”給出解釋：火車票價格主要是根據其位移距離長度決定的，坐席環境僅是構成票價的一部分。顯然，這種解釋與鐵路部門執行的硬座票、軟座票、臥鋪票等的價格差異是自相矛盾的，根本就站不住腳。

　　鐵路部門曾給出的另一個“站票坐價”的理由是：站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員。實際上，為了省點錢而刻意選擇到火車上辛苦地站幾個小時甚至幾十個小時的人并不在多數。同時，鐵路部門也完全可以對每一個運行區段的站票發售數量進行合理控制。“站票站價”會造成列車嚴重超員一說根本不足為慮。

　　還有反對“站票站價”的人擔心，如果火車站票降價，那么，公交車票、地鐵車票也應實行區別票價。筆者以為，這種擔心混淆了火車站票和公交票、地鐵票的性質。鐵路部門在發售車票時就已經為購票乘客設定了確定的權利，乘客買了坐票，肯定就有座，而買了站票，基本無座，最起碼乘客剛上車時沒座。而公交票、地鐵票是不區分坐票、站票的，每一名購票乘客都可能有座，也可能沒座，機會是公平的，因而票價也應該平等。

　　對于站票都是全價，12306客服人員接受記者咨詢時表示：“這依據的是鐵道部的《鐵路客運運價規則》。”其實，于1997年12月1日起正式實施的《鐵路客運運價規則》中規定的火車票價，僅針對有座位的硬座票和軟座票，不針對站票。站票與坐票同價，并沒有法律依據。至此，我們不難得出結論，“站票坐價”就是鐵路部門制定的霸王條款，鐵路部門利用壟斷地位實現了利益最大化，卻褻瀆了契約公平，傷害了消費者的利益。

　　“站票坐價”已成眾矢之的，要求實行“站票站價”的民意再次沸騰，是時候讓火車站票的價格還原理性的市場姿態了。

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