2更新管理思路 調(diào)動(dòng)出租車積極性

　　解決“打車難”，一個(gè)手機(jī)軟件和其背后的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)可以提供支撐，但還不足以承擔(dān)起解決“打車難”問題的全部重任。解決“打車難”還應(yīng)該放到更加宏觀的視野中去觀察，并采取更加綜合的手段來治理。“高峰時(shí)段，我最頭疼的事是聽乘客說要去北國(guó)商城或者南三條等地。”宏茂出租車公司的徐師傅介紹，因?yàn)槎萝嚕叻鍟r(shí)段，出租車司機(jī)都不愿意往易堵路段跑，一是因?yàn)槭杖霑?huì)受影響；二是在堵車時(shí)，按規(guī)定每5分鐘等時(shí)就會(huì)按照一公里路程收費(fèi)，有時(shí)會(huì)遇到乘客不理解而產(chǎn)生糾紛。

　　高峰時(shí)段，運(yùn)行效率低，選擇在市區(qū)外圍跑車，或者選擇在這一時(shí)段進(jìn)行交接班，成為許多出租車司機(jī)的選擇。這種選擇有無奈的成分，作為實(shí)際上的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，出租車需要努力掙錢；現(xiàn)實(shí)中車少人多，遍地是活，又為其這樣做提供了可能。于是，高峰時(shí)段，部分司機(jī)打著交接班的幌子擇客、拒載。同時(shí)，這種隱性的“趴窩”導(dǎo)致了市中心高峰時(shí)段出租車供給量下降，打車就更難上加難了。

　　在這方面，目前，管理部門的態(tài)度更多是對(duì)出租車司機(jī)的選擇表示理解，卻少有更加有效的對(duì)策。李建軍在座談會(huì)上表示，目前采取的舉措之一，就是倡導(dǎo)司機(jī)錯(cuò)時(shí)交接班。但有多少司機(jī)真正實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)時(shí)交接班，又有多少司機(jī)是在打著交接班的幌子進(jìn)行拒載，恐怕有關(guān)部門難以拿出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

　　記者所接觸到的出租車司機(jī)表達(dá)的訴求，集中體現(xiàn)為兩點(diǎn)：在道路行駛上，希望高峰時(shí)段能得到和公交車一樣的“專用道”待遇；在運(yùn)營(yíng)價(jià)位上，希望能有所提高，比如把起步價(jià)提高到7至8元。

　　提高運(yùn)價(jià)，目的在于以此來減少一些市民對(duì)于出租車出行的需求。李建軍表示，出租車的定位應(yīng)該是用來滿足“特殊人群的一般需要、一般人群的特殊需要”的，比如收入相對(duì)高的人群，或者一般人群家里有急事，有病人的情況下，要滿足這些需要。

　　但有關(guān)人士指出，上調(diào)出租車運(yùn)價(jià)只是以“打車貴”的方式，讓市民為“打車難”買單，而未必能緩解車少人多的困局。記者注意到，在調(diào)整出租車起步價(jià)的問題上，出租車行業(yè)內(nèi)部也存在分歧。

　　與提價(jià)相反，一些專家給出了另一個(gè)保障出租車司機(jī)利益的管理方案，即降低份錢。有專家指出：“作為公共交通工具，政府每年拿出大量資金補(bǔ)助出租車的燃料費(fèi)用，每輛車超過萬元的補(bǔ)貼也應(yīng)該落到司機(jī)頭上，以減輕份錢帶給他們的壓力。”

關(guān)鍵詞：打車難,破解