“史上最嚴(yán)格”新交規(guī)實(shí)施，駕照考試開(kāi)始“大變臉”，駕校培訓(xùn)費(fèi)也應(yīng)聲暴漲，最高漲幅已超過(guò)五成。上海小車(chē)學(xué)車(chē)費(fèi)突破7000元，北京則普遍越過(guò)5000元。而在廈門(mén)，C2駕照收費(fèi)更高達(dá)8500元，逼近萬(wàn)元大關(guān)。

　　對(duì)此輪漲價(jià)，幾乎所有駕校都在拿“新交規(guī)”說(shuō)事，并作為漲價(jià)理由。新交規(guī)后，考駕照“通過(guò)率”有所降低，是事實(shí)，但所有新交規(guī)帶來(lái)的變化，與駕校的成本上升、“必須”漲價(jià)，有多大必然干系？

　　新交規(guī)與駕校培訓(xùn)成本間實(shí)際上不存在必然關(guān)聯(lián)，更不會(huì)必然帶來(lái)駕校成本上升，不僅如此，新交規(guī)的許多新內(nèi)容，反倒可能有助于減少培訓(xùn)成本。如，在小型車(chē)方面，新交規(guī)的一個(gè)重大變化便是大幅“簡(jiǎn)化”——“考試項(xiàng)目由原來(lái)的訓(xùn)練10項(xiàng)考4項(xiàng)，改為訓(xùn)練和考試均為5項(xiàng)”。既如此，豈有培訓(xùn)成本不降反升的道理？

　　至于“通過(guò)率降低”，與漲價(jià)之間同樣也扯上多少必然關(guān)系。目前駕考“通過(guò)率”降低的一個(gè)重要原因是新交規(guī)新增了更能體現(xiàn)駕駛素質(zhì)的“安全文明駕駛常識(shí)理論考試”。而這種主要體現(xiàn)“素質(zhì)教育”、并不消耗多少培訓(xùn)資源的“常識(shí)理論考試”，顯然也不可能會(huì)帶來(lái)太大成本的增加。

　　退一步講，即便新交規(guī)確實(shí)會(huì)導(dǎo)致成本上升，依據(jù)一般市場(chǎng)規(guī)則和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，其一，面對(duì)成本上升，駕校優(yōu)先考慮的也應(yīng)該是，通過(guò)改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理水平，消化吸收成本上升，而非簡(jiǎn)單向消費(fèi)者進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁；其二，即使是不得已漲價(jià)，漲價(jià)的幅度也應(yīng)有節(jié)制，而不是動(dòng)輒“暴漲五成”。

　　這種背景下，各地駕校仍然完全不按市場(chǎng)規(guī)則“出牌”，不約而同、肆無(wú)忌憚地頑固堅(jiān)持漲價(jià)，并且是大幅度“暴漲”，只能再次說(shuō)明這樣一個(gè)事實(shí)：駕校“漲價(jià)”的真正理由，并非剛剛實(shí)施的新交規(guī)，而是既有的“舊壟斷”，前者頂多是個(gè)借口而已。

　　顯然，除非徹底破除這種“壟斷”，否則，駕校以各種借口不斷暴漲的趨勢(shì)，便不可能根本改變，即便有再多的“政府指導(dǎo)價(jià)”，也是枉然。

關(guān)鍵詞：駕考,培訓(xùn)費(fèi),駕校,漲價(jià)