新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。(燕趙都市報1月10日12版)

　　駕校培訓費用大漲，學員和公眾大喊叫苦，這心情我特別能理解；但話說回來，駕校漲價我也能理解，這并非我騎墻。如今，油價、物價普遍上漲，而新交規實施后，考試難度加大，駕校要成功培訓出一名學員更加費時、費力、還費油，不漲價，它們怎么存活呢？

　　面對這種利益上的直接沖突，怎么辦？其實這并不難辦，駕校完全可以由市場自主調節。如果完全市場化，駕校漲價完全是市場調節的結果。至于學員，并非沒有辦法，在一個完全競爭的市場里，他們最大的權利就是“用腳投票”，此處費用太貴就到別處，甚至，你也可以選擇不去什么駕校，直接參加考試就是了———如果你有考托福一樣的自學毅力。

　　吊詭的在于，現在，駕校甚至連考駕照都蒙上了壟斷的陰影。這種壟斷表現在于：一是駕校資質的壟斷。駕校“被有關部門以有限牌照的方式，人為造成了駕校數量明顯偏少的后果”，駕校并不是想辦就能辦，得跟有關部門申請牌照，這就有了走后門、托關系的可能;二是考駕照資格的壟斷。普通公民要考駕照就得上駕校，你不上駕校就不能參加駕照考試。與壟斷相對應的是，許多省市對駕校的培訓費用實行政府指導價，如果沒有經過政府批準，培訓費用漲價就是違規、違法。許多學員正是盯著這一點而指責駕校漲價：你經過政府批準嗎？

　　很顯然的是，無論是辦駕校壟斷與考駕照資質壟斷都沒有必要，因為這些事情完全可以由市場調節;而且，這樣的壟斷也是低效的，政府部門并沒有能力知道要辦多少駕校才能滿足需要;進而，這樣的壟斷還容易造成權力的尋租，發放牌照的官員很容易利用這樣的權力牟取個人私利。同樣的是，所謂的駕校培訓費用實行政府指導價也是根本沒有必要的，費用多少完全可以交給市場主體自行博弈。政府去做這個事情，是左右不討好。

　　在打破壟斷方面，有些地方還是開了口子的。比如說2007年，深圳市民樵彬狀告車管所，挑戰駕校強制培訓制度。深圳車管所終于對樵彬的申請開了綠燈，使樵彬成為我國以散學名義申請駕照考試的第一人。而在2008年，廣州市公安局交警支隊就明確表示，個人可以不經過駕校申請考領機動車駕駛證。還有培訓費用政府指導價的問題，深圳市物價局早在2006年，就作出批復，表示深圳對機動車駕駛員培訓收費不再實行政府指導價管理，收費標準由交易雙方協商確定。所以，各地政府在培訓費用問題上，要做的事情是，少做越位的事情，要有所不為，比如取消駕校牌照限制，取消培訓費用政府指導價。

　　但是，政府部門在這一問題上，有所不為也要有所為，避免該履行的職責缺位。比如說，對于批準的駕校，就要經常不定期地檢查其硬件設施是否到位，能否給學員提供與其收費相匹配的服務。再如，有業內人士反映駕校“成本并不透明，難免有串通漲價、哄抬價格之嫌”，那么，政府監管機關就應當查查有無串通漲價的行為。

關鍵詞：駕校,培訓費,漲價,政府,越位